新幹線922形電車
922形電車（922がたでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が導入した新幹線用電気軌道総合検測車である。ドクターイエローの愛称で知られる。
概要[編集]
総勢3編成が製造されたが、第1編成となるT1編成は既存車両からの改造車で、以降のT2・3編成は0系をベースに新造された。T1編成は電気・信号系の検測機能のみを有していたが、T2・3編成は軌道検測機能も有していた。
1975年（昭和50年）にT1編成は廃車となったが、T2・3編成はそれぞれJR東海・JR西日本に継承され、後継となる700系ベースの923形の登場まで活躍を続けた。
T1編成は「0番台」、T2編成は「10番台」、T3編成は「20番台」となっている。
T1編成[編集]
東海道新幹線開業前に鴨宮モデル線で試験走行に用いられていた1000形B編成を改造したもので、電気・信号系の検測機能のみを有する。軌道検測は客車ベースの921形をディーゼル機関車の911形が牽引する形で担っていた。
老朽化や電気・信号検測と軌道検測で別々にダイヤを引かなければならない不都合もあり、1975年（昭和50年）に廃車。廃車後、0系1・2次車の廃車本格化を前に浜松工場に新設された解体設備の試運転に供され、全車両が解体された。
- 編成
| 方向 | ←新大阪 | 東京→ | ||
|---|---|---|---|---|
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 設備 | 信号・通信測定 | 電気測定 | 資材室 | 電気測定 |
| 形式 | 922-1 | 922-2 | 922-3 | 922-4 |
T2編成[編集]
T1編成の代替と山陽新幹線博多延伸に備え、1974年（昭和49年）に新造された。0系16次車と同時発注で製造されたため、側面の窓が大窓になっている。4号車の休憩室には583系の普通車に設置されていたボックスシートに準ずる寝台にも転換可能な座席が設置されていた。
電気・信号検測の922形6両に軌道検測車の921形1両を組み込んだ7両編成で、1編成で電気・信号と軌道の検測を同時に行えるようになった。軌道検測は3台車方式で、車体は17.5mと短く、測定条件を満たすため極めて頑丈に作られていた。
国鉄分割民営化後はJR東海に引き継がれたが、923形T4編成の登場により2001年（平成13年）1月の検測を以て運用を終了。同年10月に廃車、全車両が解体された。
- 編成
| 方向 | ←博多 | 東京→ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 設備 | 通信 信号 電気 |
データ処理 | 電源 架線観測ドーム |
倉庫 休憩室 |
軌道検測 | 救援車 架線観測ドーム |
電力 架線摩耗 |
| 形式・車番 | 922-11 | 922-12 | 922-13 | 922-14 | 921-11 | 922-15 | 922-16 |
T3編成[編集]
予備車を確保し、T2編成の検査入場中も検測のローテを崩さないよう1979年（昭和54年）に新造された。0系27次車と同時発注で製造されたため、側面の窓は小窓になっている。仕様はT2編成とほぼ同じだが、架線摩耗測定装置がレーザー光線式に変更され7号車から2号車に移設、4号車の休憩室が1号車に移され、4号車は全室倉庫に変更、1号車にあった通信・信号・電気検測室が7号車に移るなど細かな変更点がある。また1号車の休憩室は添乗員座席と兼用になり、0系普通車と同じ2列＋3列配置の転換クロスシートが配置されていた。
国鉄分割民営化後はJR西日本に継承され、923形T4編成の登場後は予備車となった。それでもこだま検測で走る機会はあり、JR東海所属の0系の完全引退後も東海道区間を走行する最後の0系スタイルの車両であった。
2005年（平成17年）に923形T5編成に置き換えられて廃車となった。廃車後は7号車の922-26が博多総合車両所で保管されていたが、2011年（平成23年）にはJR東海へ貸与されリニア・鉄道館で展示された。その後2025年（令和7年）に923形を展示するのに伴ってJR西日本へ返却され、石川県白山市のトレインパーク白山へと移設された。なお、車内に入ることは不可能となっている。
- 編成
| 方向 | ←博多 | 東京→ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 設備 | 休憩室 | データ処理 架線摩耗 |
電源 架線観測ドーム |
倉庫 | 軌道検測 | 救援車 架線観測ドーム |
通信 信号 電気 |
| 形式 | 922-21 | 922-22 | 922-23 | 922-24 | 921-21 | 922-25 | 922-26 |
運用[編集]
概ね10日に1回、主要駅停車のひかり号と同じダイヤで検測するひかり検測と、3ヶ月に1回こだま号と同じく各駅停車で待避線を主に検測するこだま検測で運行された。国鉄分割民営化後はJR西日本所有のT3編成もJR東海管理の大井車両基地に常駐していることが多かった。
就役当初は日中に検測を行っていたが、東海道・山陽新幹線の最高速度が220km/hに向上して以降は検測運行は夜間が主となり、2泊3日で東京と博多を1往復する形となっていた。
検測運行以外では1984年（昭和59年）の夏休み期間中、静岡鉄道管理局主催の静岡県内から東京都へのツアー列車に使用されたという記録がある[1]。また1986年（昭和61年）に新幹線における自動分割併合装置の試験のため、T2編成の7号車とT3編成の1号車前頭部に自動格納式連結器が取り付けられ、分割併合試験が行われた[2]。また1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災の際には地震で破壊された山陽新幹線の設備復旧用資材の運搬にT2編成が使用された。
保存[編集]
922-26が博多総合車両所、リニア・鉄道館での保存・展示を経て石川県白山市のトレインパーク白山で保存されている。
注[編集]
新幹線の車両 |
 JR東海の鉄道車両 |
 JR西日本の鉄道車両 |