JR東海キヤ97系気動車
キヤ97系気動車（キヤ97けいきどうしゃ）とは、東海旅客鉄道（JR東海）の事業用気動車である。
概要[編集]
国鉄時代から保線作業で用いるレールは機関車とレール輸送用貨車（長物車）の組み合わせで輸送を行っていた。
しかし、JR東海は在来線の規模が小さく、電化路線が多いこともあって、機関車を必要とする列車は、専らジョイフルトレインなど、臨時列車であって、定期旅客列車に無かったこともあって乗務員の育成・整備員の育成、研修に手間を要するようになっていた。
また機関車牽引列車は折り返しの際に機関車を反対方向へ付け替える機回しが必要になり、小回りがききづらいというデメリットもあった。
JR発足から20年が経過すると機関車と貨車の老朽化が進行し、レール輸送実施のための代替車両が求められたことから、小回りが効く気動車での車両の開発を進め、2008年にキヤ97系が登場した。
キヤ97系は定尺レール（長さ25m）を輸送する0・100番台とロングレール（長さ200m）を輸送する200番台が用意された。
構造[編集]
0・100番台は逆さまにした長物車にキヤ95系のような顔をくっつけた外観で、0番台と100番台で2両1編成を組む。
一方200番台は13両編成を組む。取卸し作業を低速で走行しながら行うために乗務員室の下にレールを通す空間を設ける必要があり、運転台部分が非常に独特な外観となっている。
運用[編集]
0・100番台は名古屋車両区に2両編成4本が配置されている。定尺レールは笠寺駅構内で積み込まれる。
200番台は美濃太田車両区に13両編成1本が配置されている。ロングレールは西浜松駅に程近いJR東海浜松レールセンターで積み込まれるため、基本的に西浜松駅に常駐している。
いずれも機関車の代用として事故車両の牽引回送に使用されることがある。
過去[編集]
0・100番台は、2024年3月まではJR貨物名古屋港駅に隣接するJR東海名古屋資材センターでレール積載が行われていた。
名古屋港駅へつながる支線はJR東海の営業免許がないため、名古屋車両区から稲沢へ自走で回送後、稲沢でJR貨物の機関車と連結し、JR貨物の貨物列車として名古屋港駅へ向かい、レールを積み込み。積み込み後、再びJR貨物の貨物列車として名古屋駅へ戻り、名古屋駅で機関車を解放してJR東海の列車として自走で目的地へ向かっていた。
派生車両[編集]
設計を共通化した車両がJR東日本・JR四国にも導入され、JR西日本にも導入予定となっている。
キヤE195系[編集]
JR東日本が老朽化した機関車と長物車の置換用としてキヤ97系を元にカスタマイズしたもの。定尺レール用は2両編成だが、ロングレール輸送用はキヤ97系と異なって2両短い11両編成となっている。
詳細は「JR東日本キヤE195系気動車」を参照
9000系[編集]
JR四国が老朽化した機関車と長物車の置換用として導入。定尺レール用の2両1編成のみの導入。
詳細は「JR四国9000系気動車」を参照
キヤ145系[編集]
JR西日本がロングレール輸送用の13両編成を2028年頃に導入予定。
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