新幹線100系電車
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| 新幹線100系電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 |
日本国有鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 |
| 製造所 |
川崎重工業 日本車輌製造 日立製作所 近畿車輛 東急車輛製造 東海旅客鉄道浜松工場 |
| 製造年 | 1985年 - 1992年 |
| 製造数 | 1,056両 |
| 運用開始 | 1985年10月1日 |
| 運用終了 | 2012年3月14日（定期運転） |
| 引退 |
1999年10月1日（X編成） 2002年11月23日（V編成） 2012年3月16日（K編成） |
| 廃車 | 2015年10月1日 |
| 投入先 | 東海道・山陽新幹線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
16両編成（12M4T） 12両編成（10M2T） 6両編成（6M） 4両編成（4M） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25,000 V・60 Hz |
| 減速度（常用） | 2.6 km/h/s |
| 自重 |
51.6 - 55.4 t（平屋電動車両）[** 2] 46.1 - 49.5 t（平屋付随車両）[** 2] 54.3 - 56.5 t（2階建て車両）[** 2] |
| 全長 |
26,050 mm（先頭車）[** 1] 25,000 mm（中間車）[** 1] |
| 車体長 |
25,800 mm（先頭車） 24,500 mm（中間車） |
| 全幅 | 3,380 mm[** 1] |
| 全高 | 4,490 mm |
| 車体高 |
4,000 mm（平屋車両）[** 1] 4,490 mm（2階建て車両） |
| 車体材質 | 普通鋼 |
| 台車 | IS式ダイレクトマウント空気ばね台車 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 [** 3] |
| 主電動機出力 | 230 kW |
| 駆動方式 | WN駆動方式 |
| 制御方式 | サイリスタ位相制御[** 4] |
| 制動装置 |
発電ブレーキ（チョッパ連続制御）併用粘着パターン制御[** 4] 電気指令式空気ブレーキ（電動車・付随車とも）[** 1] 渦電流ブレーキ併用粘着パターン制御[** 4] |
| 保安装置 | ATC-1型 |
| 備考 | |
|
第26回 (1986年) ローレル賞受賞。 | |
新幹線100系電車とは、1985年から2012年にかけて運転された、国鉄、JR東海、JR西日本が製造した新幹線車両である。
概要[編集]
1964年の東海道新幹線開業時から生産され続けていた0系の技術がマイナーチェンジを繰り返したとはいえ徐々に時代遅れとなっていた1980年代に0系の後継車両として登場した。また、2階建て車両の導入により、サービス面の進化を前面に押し出した。
編成[編集]
X編成[編集]
- 100系の中でも一番初めに落成した編成。量産先行車のX0編成[注 1]は0系の37・38次車よりも前に製造されている。1985年～1987年にかけて国鉄により行われた。
- 最高速度は0系より10km/hアップした220km/hで、食堂車、個室、グリーン車の設備があり、東京駅～博多駅間の長距離運用に使われた。
G編成[編集]
- 速度、両数などは基本X編成とほぼ同じだが、食堂車がなく(カフェテリアとグリーン車のみ)、基本的に東海道新幹線区間のみの運用であったことがX編成と異なる点である。
- 暫定型
- 一部の0系を置き換えるために1986年に登場した暫定的な編成で、標準型G編成とは何の関連性もない。
- 2階建て車両を連結しない12両編成で落成した。0系の置き換えが完了したときにX編成に格上げされた。
- 移籍型
- 仕様は標準型と全く同じ。保有者がJR東海からJR西日本に変わっただけ。
- 1996年に登場したのだが、彼らが現れた理由はJR西日本に残存していた0系を置き換えるためである[注 2]。
V編成[編集]
- JR西日本が独自に製造した編成で、1989年に製造。「100N系」、「N100系」の呼称も存在した。
- 先頭車両にモーターがあることから、ノーズの下部にモーター冷却装置を搭載[注 3]。
- 通常2階建て車両が2両のところが4両になり[注 4]、「グランドひかり」という愛称で活躍した[注 5]。
P編成・K編成[編集]
- V編成を種車とし、短編成化改造が施された編成[注 6]。4両編成がP編成、6両編成がK編成であり、それぞれ2000年、2001年に改造[注 7]。
- JR西日本での「こだま」運用に細々と使われた[注 8]。最後まで残った編成である。
運用[編集]
デビューから移籍G編成の登場まで[編集]
- この当時、航空機側の価格が安くなり、鉄道利用客が減少するようになってきた。また、国鉄も分割民営化を控えており、0系も老朽化や陳腐化が進んでいた。そこで、0系からのフルモデルチェンジ車として1985年に登場した。
- 最初に現れた区分はX編成で、長距離運用に使われた。しかし、一部のX編成は0系を置き換えるために暫定G編成として落成し、0系の置き換えが一通り完了したときにX編成に格上げされたモノもいる。
- 1988年にはJR東海が保有し、東海道新幹線をメインに運用に就くG編成が、翌年にはJR西日本が保有し、グランドひかりとして活躍したV編成登場。バブル時代は当時の経済と平行する形で100系の全盛期となっていた。
- やがて300系や500系が登場すると、JR東海はJR西日本に残存する0系を全て置き換えるために、余剰となっていた一部のG編成を譲渡。移籍G編成が登場した、残存する全ての0系を置き換えた。
X編成の引退から完全引退まで[編集]
- 1999年に入ると、100系の初期車(X編成)の老朽化がひどくなっていた[注 9]。そして、0系が東海道新幹線引退後から半月後にX編成が完全消滅。平均してわずか14年の運転期間だった。
- 2000年に入ると、V編成から4両編成に短縮化されたP編成が、翌年には6両編成のK編成が登場。
グランドひかりから短縮化・全車普通車に格下げされるとは皮肉なモノである。これにより、2002年にはV編成が完全引退することになった。 - やがて、2003年9月16日に東海道新幹線から姿を消すことになり、翌年には移籍していたG編成も完全消滅した。これにより、残存する100系はP編成とK編成のみになった。
- 2009年からは復刻塗装化され、同時に短編成化された500系が現れ、それに置き換えられる形でP編成・K編成の廃車が進んだ。そして、2011年にはP編成が完全引退した[注 10]。
- そして、2012年3月16日にラストランが行われ、完全引退[注 11]。最後まで残存していた100系はK53編成、K54編成、K55編成の3編成のみだった。
愛称[編集]
V編成は「グランドひかり」、G編成が「シンデレラ・エクスプレス」という愛称だった。
フィクション[編集]
巨大ロボに変形する事もあるとか[1]。
脚注[編集]
注釈[編集]
- ↑ 量産車との違いは、ノーズ・ライトの形状と小窓になっている点
- ↑ この当時、300系がデビューし、JR東海は老朽化が進み、高速化には足手まといとなる0系を中心に置き換えていた。しかし、JR西日本側は配備が思うようにできず、依然と16両編成の0系を使用していた状況下にあった。こうなると東海道新幹線に0系が残存し、高速化が思うように進まないため、JR東海はG編成を西日本に無償で譲渡したのである。
- ↑ これにより、速度が230km/hに上がっている。
- ↑ 個室こそないものの、2階建て仕様の4両のうち3両がグリーン車(2階部分、液晶モニターも装備)と普通車(1階部分、4列でテレビ付き)の構造で、いかにもバブル期に造られたことが分かる仕様となっている。まさにバブルの申し子である。
- ↑ 登場から引退まで「ひかり」の運用を貫いた編成でもある。
- ↑ しかし、V編成時代とはうって変わって全車普通車となっている。速度もまた、220km/hに落ちている。
- ↑ 改造車の中には、モーターの位置を揃えるために先頭車両と中間車両を合体させた編成も存在する。
- ↑ P編成は原則岡山駅(一応姫路駅も)～博多駅間の運用、K編成は山陽新幹線全区間での運用。
- ↑ 長距離運用であったことや、少数編成であったことが、皮肉にもX編成が短命になってしまった遠因となった。
- ↑ もっとも、P2編成は廃車後訓練車として転用され、2013年まで残存したのだが。
- ↑ 奇しくも300系の引退日と同じである。
出典[編集]
関連項目[編集]
- 先代の車両
- 同世代の車両
- 後継車両
新幹線の車両 |
 JR東海の鉄道車両 |
JR西日本の鉄道車両 |