JR西日本225系電車
225系電車（225けいでんしゃ）とは、2010年に運行を開始した西日本旅客鉄道の直流近郊型電車である。
概要[編集]
223系の後継車種であり、223系よりさまざまな改良が加えられている。0.5M方式を採用し、すべての車両が電動車を名乗る。乗務員室はクラッシャブルゾーンを設け乗務員の安全が確保されるようになっている。ヘッドライトは223系のシールドビームに代わりHIDを採用した(100番台の一部を除く)。車内にはLCD「WESTビジョン」を搭載し、より情報がわかりやすくなった。転換クロスシート車なのでドア上ではなく天井に取り付けられており、座っていてもLCDが見やすくなっている。ちなみに貫通扉もあるが、貫通幌はなく、225系同士での連結でも使っていないのでほぼ宝の持ち腐れ状態である。521系や227系みたく使えばいいのに。ただし、225系の貫通扉部分には貫通幌を取り付ける部分がないため、改造を施さなければ貫通幌を取り付けることは出来ない。
車内はJR西日本の近郊型電車で標準的な4列転換クロスシートである。ただし5000番台と5100番台は1列少なく3列である。
なお、221系との併結は制御指令の伝達システムが異なるためできない。
番台[編集]
0番台[編集]
基本番台。この番台では種別に方向幕を、行先に3色LEDを採用している。起動音が微妙に100番台と異なっている。
5000番台[編集]
0番台の阪和線・関西空港線バージョン。座席は前述の通り標準より少なく3列である。
6000番台[編集]
0番台を221系性能にしたもの。221系性能だが221系との連結はできない。意味なくね？
100番台[編集]
マイナーチェンジ版。製造当初より転落防止幌が設置されている。前面形状が521系3次車や227系に似ている物に変更された。ただし、高運転台構造になっている点は異なる。また、この番台より種別と行先はフルカラーLEDで表示するようになった。2020年度以降に製造された編成はヘッドライトがHIDではなく小糸花形LEDになっている。
227系や323系では半自動ドア時にボタンでドアを開閉した際もドアチャイムが鳴るが、225系100番台についてはなぜか従来通りボタンでドアを開閉した時は鳴らないままとなった。これは700番台なども同様である。
5100番台[編集]
100番台の阪和線・関西空港線バージョン。6両編成は併結を行わないため、転落防止幌が設置されていない。4両編成は羽衣線向けワンマン運転にも対応。
700番台[編集]
クモハ224形のみ存在。Aシート車で、片開き2扉車になっている。それ以外は100番台の2020年度以降車に準じている。基本的に入換以外で先頭車となることはないが、なぜか簡易運転台ではない。
型式[編集]
クモハ225形[編集]
上り向き先頭車で、VVVF、SIV、コンプレッサー、パンタグラフを搭載する車両。0・100・5000・5100・6000番台が存在。
クモハ224形[編集]
下り向き先頭車で、VVVF、SIVを搭載する車両。0・100・700・5000・5100・6000番台が存在。
モハ225形[編集]
すべてにパンタグラフを搭載。
- 0・6000番台
- 0・6000番台でVVVF、SIV、コンプレッサーを搭載する車両。
- 300番台
- 0番台でVVVF、SIV、コンプレッサー、駐車ブレーキを搭載する車両。
- 500番台
- 0番台でVVVF、SIVを搭載する車両。
- 100番台
- 100番台でVVVF、SIV、コンプレッサーを搭載する車両。予備パンタグラフを装備。
- 400番台
- 100番台でVVVF、SIV、コンプレッサー、駐車ブレーキを搭載する車両。予備パンタグラフを装備。
- 600番台
- 100番台でVVVF、SIVを搭載する車両。
- 5000番台
- 5000番台でVVVF、SIV、コンプレッサーを搭載する車両。
- 5100番台
- 5100番台でVVVF、SIV、コンプレッサーを搭載する車両。予備パンタグラフを装備。
モハ224形[編集]
パンタグラフを持たない車両で、VVVFとSIVを搭載。
今後[編集]
近畿車輛内でAシート組み込みの4両5編成が確認されており、2026年度内の出場及び運用開始がほぼ確実であるため、それ以降を考察していく。
まずだが、Aシート増備が前々から予告されており今回の増備に関してはAシートの700番台を含む編成の増備だとされている。仮にAシートを土休日日中毎時1本にする場合は5本増備で済む。網干にいる223系2000番台5次車はちょうど5本であるため、5次車が京都に飛ばされる公算があるとされる。5次車が京都に飛ばされて捻出される車両に関しては主に宮原説と奈良説があり、奈良の場合は221系か223系2500番台RS50を押し出した上で205系を置き換え[注 1]、宮原の場合は223系を押し出すとされる。宮原に飛ばされる車両はR208・R03・R05でV62は嵯峨野線増備用とされる。なお宮原に飛ばして捻出される車両に関してはまだSNS上で考察されていないためエンペディアが勝手に考える。宮原に飛ばして捻出するのは207系2本で捻出した207系を短編成化改造の上で播但線または加古川線の103系、ひいては125系を置き換えるか、こちらも最悪の場合奈良線205系の置き換えに踏み切ると思われる。奈良線205系に関しては5本のみでは完全置き換えが困難であり、さらなる3本の追加新製が数年以内に起きうるものと思われるがこれがAシートとなるかは不明。
これとは別に、113系の後継も223系との併結対応を鑑みると227系ではなく本系列の新製による置き換えが最適解となりやすい。
脚注[編集]
注釈[編集]
- ↑ RS50の存在による影響で嵯峨野線ではうれしートを全列車で3列にせざるを得ず、座席配置の都合上極めて効率が悪い。また、奈良線でも特急いにしへで683系と289系が入線したことからVVVF車が全区間にて完全出禁という説は否定された。
出典[編集]
関連項目[編集]
- JR西日本227系電車 - 短いバージョン
 JR西日本の鉄道車両 |