JR西日本683系電車
JR西日本683系電車（JRにしにほん683けいでんしゃ）とは、2001年より運行を開始した、JR西日本の交直流特急型電車である。
概要[編集]
681系の後継車種で、681系は普通鋼製だが、683系ではアルミニウム合金製に変更されている。また、非貫通側先頭車のデザインが変更されている。
番台別解説[編集]
0番台[編集]
サンダーバード用に製造された番台で、基本6両編成と付属3両編成が存在する。基本編成は北陸新幹線敦賀開業によりしらさぎに転用された。
2000番台[編集]
しらさぎ・加越用の番台で、基本5両編成と付属3両編成が存在する。ただし、付属編成はサンダーバード用編成も存在する。0番台とはドア位置が異なっている。しかし、他と違う5両編成が仇となったのか、北陸新幹線の開業により683系2000番台は681系と後述の8000番台に置き換えられ、ほとんどが289系へ改造及び廃車されたため、現在は能登かがり火用付属編成が4本のみ残る。
8000番台[編集]
北越急行が保有していたはくたか用編成で、基本6両編成と付属3両編成がそれぞれ1本のみ存在する。この番台は前照灯がHIDに変更されている。全車新潟トランシス製だが、車体は川崎重工製である。
北陸新幹線金沢開業によってはくたかが廃止されたため、8000番台はJR西日本に譲渡・しらさぎ塗装に変更されしらさぎ用編成になった。
北陸新幹線敦賀開業により8000番台は全車サンダーバード用に転用。基本編成のキトA06編成が2024年に塗装変更済みで、付属のA03編成も翌年にサンダーバード色に変更された。しかし、リニューアルされていないのにリニューアル色を纏っており、悪質な体質改善詐欺である[Joke
]。なお、京支191運用に固定されているため簡単に避けることができる。リフレッシュ工事をした0番台はしらさぎに転用したのに、塗装詐欺の8000番台はなぜかサンダーバードに留まっている。
4000番台[編集]
サンダーバード用の番台で、基本9両編成のみが存在する。4000番台はクロ683がこれまでの非貫通型ではなく、貫通型(準備工事)となっている。また、パンタグラフはこれまでの下枠交差ではなく、125系や521系で採用されたシングルアームに変更された。
T52→B42編成のみ上部の前照灯がLEDで製造された。
6000番台[編集]
大和路線で運転されるまほろばに使用される編成。N01編成(安寧)とN02編成(悠久)が在籍。2000番台より改造され、車両番号は現番号+4000となった。
改造[編集]
リフレッシュ工事[編集]
サンダーバード用の編成に施工され、塗装の変更や座席の改善が行われた。0・4000番台の全車とサンダーバード用2000番台のR10〜R13編成に施工された。
289系化改造[編集]
余剰となった2000番台の交流機器を使用停止し、289系にする改造が行われた。この兼ね合いでサハ2両が廃車になっている。
詳細は「JR西日本289系電車」を参照
683系化改造[編集]
289系を再度683系に戻す改造である。福知山のFH301編成とFH306編成に行われた。改造後はサンダーバード用の編成となった。なお、この改造で683系になった2編成には未だにリニューアル工事が行われていないが、この2編成は2025年以降まほろばへの転用がなされた。
- FH301→R14→N01
- FH306→R15→N02
簡易直流化改造[編集]
京都に所属する編成は、北陸新幹線敦賀延伸後交流区間での運用が消滅したため、交直切り替えスイッチを使用停止し誤って交流に切り替えないようにされた。
廃車[編集]
日立製作所内で故障により事故が発生し、初代クロ683-1が廃車になったと言われている。組み換えによって余剰となったサハ683-2509、サハ289-2510が廃車されている。
運用[編集]
京都支所所属の編成はサンダーバードまたはしらさぎで、金沢車両区所属の編成は能登かがり火で運用される。
今後[編集]
2026年7月15日に北陸新幹線敦賀 - 新大阪間のルート京都ルート桂川案に決まったことに伴い、JR西日本がサンダーバードへ2030年度を目処に新車を投入することが日本経済新聞の報道により判明した。老朽化が進行している681系の置き換えはもちろん、日本経済新聞の報道でも主に「老朽化が進行している683系の置き換えが急務だ」とされたため、当形式の置き換えも確実である。2008年から2011年製の4000番台は2030年でも経年20年程度と比較的若いものの、2000年に製造された0番台と2003年から2005年にかけて製造された2000番台は経年が30年に近くなり、かつ8000番台も2005年製ながらエセ更新の状態であることから新車による置き換えで大半またはすべてが廃車されると思われる。また4000番台についても一部又は全車が283系や289系などの置き換えに回される可能性もある[注 1]。ここで出てくる問題が先頭車不足である。くろしおでも6両が最長である上に、その中から3両の付属編成やこうのとり、きのさき、はしだて用の4両を作る必要があるため、先頭車への改造又は新造は必須である。だが683系4000番台アルミ車体であり、アルミでの先頭車化改造の実績はまだないと思われ、大規模かつ難工事になると思われる。それぐらいなら中間車のみの置き換えで先頭車は変態連結で9連2、3本を転用する可能性もある。これに加えWEST EXPRESS銀河も種車の117系の車齢が50年に迫ることや、車齢35年に迫るサンライズ瀬戸・出雲も後継を観光列車とする可能性があることからこちらへの転用の可能性も0・2000・8000番台含め十二分に考えられる。大穴は富山地方鉄道本線末端のあいの風とやま鉄道移管に伴う特急の設定だが、そもそも地鉄の再構築事業自体が失敗するかどうかが鍵と思われる。
近い世代の車両[編集]
- JR東日本E653系電車 - JR東日本車
- 新幹線700系電車 - 新幹線用
- JR西日本283系電車 - 直流用
- JR西日本521系電車 - 普通列車用
関連項目[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
- ↑ 283系、289系の合計は104両で4000番台合計の108両と近い。仮に全車が転用される場合でも4両は漏れるが、これについても能登かがり火用に回すか、北近畿の特急群またはくろしおの増発に使うことで解決できる。
出典[編集]
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