国鉄DE15形ディーゼル機関車
DE15形ディーゼル機関車（DE15がたディーゼルきかんしゃ）とは、日本国有鉄道が設計・開発したディーゼル機関車である。
概要[編集]
線路等級の低い丙線にも入線可能な中型除雪ディーゼル機関車として開発された。この手の除雪機関車としてDD21形が試作されたが、DD21は除雪装置が固定のためオフシーズンのローカル線運用や入換作業には不便があり、DD21の弱点を解消したのが本形式である。
ベースはDE10形で、冬は機関車本体の前後にラッセルヘッドを連結、オフシーズンはラッセルヘッドを切り離し機関車本体単体での使用を可能とした。
構造[編集]
本体はDE10形をベースに、ラッセルヘッドの連結に用いる連結リンクが設置されている。ナンバープレート部分中央部にはラッセルヘッド用の電気連結器が装備されており、ナンバープレートは中央部が分割されている。
当初はラッセルヘッドは機関車の片側にのみ装備する単頭式で、折返しの際はラッセルヘッドを転回させて機回しを行う必要があった。ところが終端駅の側線が雪に埋もれるなどで転換不能になったり、ヘッドの転回スペース確保のために追加の除雪作業が必要になったりなどの問題が生じたため、1976年（昭和51年）以降の増備車は機関車の両側にヘッドを装備する両頭式に変更された。
番台区分[編集]
0番台[編集]
1967年（昭和42年）から69年までに6両が製造された。客車用蒸気暖房装置（SG）を搭載している。
全機が複線型の単頭式として製造されたが、後に1・2・6号機が複線型両頭式に改造され、3号機は単線型両頭式に改造された。
1000番台[編集]
1971年（昭和46年）から73年にかけて製造された。客車用蒸気暖房装置を搭載している。
全機が複線形の単頭式として製造されたが、後に1001・1004・1006号機が両頭式に改造され、1002号機は単線型の両頭式に改造された。
1500番台[編集]
1971年から73年にかけて46両が製造。蒸気暖房が省略され、その代わりに死重が積まれている。
1501号機から1518号機は複線型単頭式、1519号機以降はは複線形両頭式で製造された。単頭式で製造された中には両頭式に改造されたものもあり、線用両頭化改造車は2550番台に改番された。
2050番台[編集]
SG装備の単線形単頭式車を単線形両頭式に改造したグループ。2両のみの存在。
2500番台[編集]
1977年（昭和52年）から81年にかけて27両が製造された。
単線形両頭式で、SG未搭載。
2550番台[編集]
1500番台のうち、単線型単頭式を単線型両頭式に改造したもの。種車の番号に1050を加えた番号となっており、飛び飛びになっている。
JR各社の状況[編集]
JR北海道、東日本、東海西日本に合計84両が継承されたが、2000年代以降老朽化や動力車操縦者免許を有さなくても運転できる除雪用モーターカーに役割を取って代わられ、廃車が進んでいる。余剰車の一部はJR貨物に売却された。
- JR北海道
36両を継承。冬季は全道の運転所・主要駅に配置され除雪作業に使用され、オフシーズンはノロッコ号等の臨時列車や回送列車の牽引に用いられている。
- JR東日本
33両を継承したが、モーターカーへの置き換え等により2020年までに全廃。一部はJR貨物に売却され、DE10形に編入された。
- JR東海
1531・1541号機の2両を継承したが、2011年に1541号機がJR西日本に譲渡されて除籍。1531号機は保留車となった後、2013年に解体。
- JR西日本
13両を継承。あいの風とやま鉄道への譲渡や廃車などにより2023年時点では3両が残るのみとなった。
第三セクターなどへの譲渡機[編集]
- あいの風とやま鉄道
発足に際し、JR西日本から1004号機と1518号機を譲り受けた。2020年と2022年に後継となるモーターカーに置き換えられて廃車。このうち1518号機はえちごトキめき鉄道に譲渡された。
- 秋田臨海鉄道
十勝鉄道から元1525号機を、JR北海道から元2526号機を購入した。いずれもラッセルヘッド及び関連装備を撤去してDE10形に編入し、1250号機、1251号機に改番している。同社南線の廃線により、1250号機は仙台臨海鉄道へ譲渡、1251号機は西濃鉄道へ譲渡された。
関連項目[編集]
注[編集]
JR JR東日本の鉄道車両 |
 JR東海の鉄道車両 |
 JR西日本の鉄道車両 |