JR西日本125系電車
JR西日本125系電車（JRにしにほん1255けいでんしゃ）とは、2002年から2006年にかけて製造された西日本旅客鉄道の直流近郊型電車である。
概要[編集]
形式はクモハ125形のみ。一両単行運用を最小としている。基本的な構造は223系と同じ。ローカル線用なので種別幕は存在しないが、側面には準備工事がされている。
2ドアであるが、将来の改造を考慮したのか真ん中にもドアの準備工事がされている。
車内は転換クロスシートだが、ドア周辺はロングシートである。また、223系と座席の柄が異なり赤色の座席をしている。かつては全ての車両が3列のシートだったが、小浜線向けは4列に改造された。
125系は連結して2両以上になる運用があるものの、途中駅での増解結を想定していないためか電気連結器は設置されていない。そのため、併結運転時はジャンパ栓を繋いで協調運転を行う。実際、2026年現在小浜線では終日2両を組成し、加古川線では増解結こそするものの厄神の車庫内での対応となる。この他、207系や221系、223系などとの併結も性能選択スイッチにより可能である。
パンタグラフは、285系ぶりにシングルアームを採用した。なお、この次に登場した321系ではシングルアームの採用が見送られ、次の登場は521系まで待つこととなる。
型式[編集]
クモハ125形[編集]
車両番号:1-18
125系唯一の形式。
運用[編集]
敦賀支所所属の車両が小浜・舞鶴線・北陸本線で、明石支所加古川派出所所属の車両が加古川線にて活躍している。加古川線向けは予備がない。
2023年改正から長い間途絶えていた福知山駅乗り入れが復活した。
今後[編集]
小浜線系統は沿線自治体の補助で製造されたという経緯もありひとまず安泰となるだろうが、問題なのは加古川線向けである。103系の代替時期がそろそろ迫ることから置き換えが噂されるが、ここで運用上の煩雑さもあり125系もろとも巻き添えで置き換えに至る可能性も否定できない。この場合125系は小浜線への集約か、123系の置き換えがままならない山口地区への転用が予想される[注 1]。ただ、加古川線の125系は4両いるが、山口地区の123系は5両配置で4運用となっているため、もし125系で123系を置き換えたとしても1両は予備として残留することが予想される。もっとも、運用の都合上4運用のうち1スジは朝のみ、もう1スジが夕のみの仕業であり、3運用に削減することで123系の予備車を残さずに済む流れも不可能ではない。ただし、加古川線向けにも沿線自治体の補助がある場合は話は完全に別となり、置き換えは老朽化による廃車まで全く考えられないだろう。
また、山口地区では227系による国鉄型の置き換えが開始されたが、123系については227系に存在しない1両編成であり、小野田線、特に本山支線は2両編成では輸送力が明らかに過剰であること、また本山支線がそもそも2両編成に対応していない疑惑があることから227系による置き換えができず、227系ではなく125系が製造される可能性も否定できない。もっとも、小野田線自体は宇部線もろとも架線撤去の可能性もありこの場合は125系の小野田線投入自体が行われない流れとなる。
ついでに全車が製造から20年が迫りリニューアルの時期に差し掛かっているが、リニューアルの際に前照灯・尾灯に関しても207系のようなフォグランプ一体型・フォグ消し不可のLEDタイプに交換される可能性が十分に考えられる。
その他[編集]
125を名乗る113系のサロ124・サロ125形との関連はなく、形式空白の間隙をついた新形式と言える。なおJR東日本ではこのサロのせいかいきなり127となった。
関連項目[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
- ↑ 103系と125系はブレーキ方式がそもそも異なり併結できない。
出典[編集]
 JR西日本の鉄道車両 |