国鉄C57形蒸気機関車
ナビゲーションに移動
検索に移動
国鉄C57形蒸気機関車
 | |
| SLばんえつ物語に充当される180号機。 | |
| 運用者 | 鉄道省→日本国有鉄道→東日本旅客鉄道、西日本旅客鉄道 |
| 製造所 | 川崎車輛、汽車製造、三菱重工業、日立製作所 |
| 製造年 | 1937年～1947年 |
| 製造数 | 201両 |
| 引退 | 1975年(定期運用) |
| 車軸配置 | 2C1[注 1] |
| 軌間 | 1067mm |
| 全長 | 20280mm |
| 全高 | 3945mm |
| 機関車重量 | 67.50t |
| 総重量 | 115.50t |
| 動輪径 | 1750mm |
| 軸重 | 13.96t(第3動輪) |
| シリンダ数 | 単式2気筒 |
| シリンダー(直径×行程) | 500mm×600mm |
| 弁装置 | ワルシャート式弁装置[注 2] |
国鉄C57形蒸気機関車とは、1937年から1947年にかけて製造された旅客用テンダー式蒸気機関車。
- 2025年現在は山口線のSLやまぐち号[注 3]や磐越西線のSLばんえつ物語[注 4]の運用に使用されている。
- また、ボイラーや動輪の比率から、長足で整った容姿をした女性に例えられることから『貴婦人』の愛称がつけられている[注 5]。
- この他にも、日本で最後の旅客営業運転を行ったSLでもある[注 6]
概要[編集]
- 本来、C55形63号機として製造される予定の機関車であった。しかしながら、
もはやマイナーチェンジとは言えないくらい改良箇所が多かったため、検討の末に新形式が与えられた[注 7]。 - C55形の妹分であることから運用もほぼ共通しており、全国各地(四国地方を除く)で運用に就いた。
製造[編集]
- 鉄道省向けに川崎車輛、汽車製造、三菱重工業、日立製作所の4社から201両製造された。
- また、外地専用向けに14両製造されている[注 8]。
製造期の相違[編集]
- 1次形
- 2次形
- 準戦時形。
- 139号機～169号機が該当し、1940年～1942年の間に製造された。
- 第二次世界大戦の勃発により、資材・工程が削減されている[注 9]。
- 1次形との違いは蒸気ドームが拡張されたことくらいで、それ以外の基本設計はほぼ共通。もちろんスペックも1次形と大きな差は無い。
- 1次形と2次形とで炭水車を振り替えたケースがある。
- 3次形
- 戦後形…と言いたいが、その実態は2次形のマイナーチェンジ形[注 10]。
- 170号機～189号機が該当し、1946年に製造された。
- 1次形、2次形との違いは先輪がディスク形であること[注 11]、コンプレッサーからの空気放熱管がランボード下に収められていること、砂箱キセ前面が1次形、2次形と比べて傾斜している。
- 4次形
- 戦後形。
と言うかC59形もどき - 190号機～201号機が該当し、1947年に製造された。
- 2次形を踏襲した3次形とは異なり、4次形は戦後形のC59形の設計を取り入れている。密閉式のキャブ、前部上端が45度に切り取られたデフレクター、船底形の炭水車、板厚をましたことで、ずんぐりとした見た目になったボイラーなど
、もはやフルモデルチェンジしたのではないかと言わんばかりのマイナーチェンジが施された。この他にも動力逆転機も装備されたが、燃焼室は採用されていない。 - 外観が大きく変わったため、貴婦人の愛称からは除外されることが多く、主な愛称としては｢山男｣、｢戦後形C57｣が挙げられている。
運用[編集]
先述したとおり、全国各地(四国を除く)で優等旅客列車の牽引機として使用。DF50などの電気式ディーゼル機関車が投入されても、速度性能でC57を凌駕できなかっため、1970年代初頭まで広く使用された。
北海道地方[編集]
- 1960年代中期まで小樽築港機関区(現・小樽運転所)所属機や釧路機関区(現・釧路運輸車両所)所属機が小樽～釧路間(函館本線・根室本線経由)のロングラン運転が行われた。
- 宗谷本線では、老朽化が進んでいた旭川機関区所属のC55形の置き換えとして、DD51形が3両投入されたが、その置き換える間のつなぎとして旭川機関区所属の87号機(1973年から1974年8月頃までC55形30号機・50号機と共通運用)、九州の130号機、186号機(1974年9～10月に検査期限切れとなったC55形2両を置き換えた)が旭川機関区に転属し、運用に就いた。その後DD51形に置き換えられ、1974年12月8日に運用離脱、1975年2月に廃車になった。
本州[編集]
九州地方[編集]
- 軸重制限の関係上、C53形やC59形などの大型蒸気機関車が入線不可能であった鹿児島本線(熊本以南)や長崎本線にて、1942年の関門トンネル開通に伴い長崎駅まで延長運転された特急｢富士｣、｢かもめ｣、｢さくら｣[注 12]などの優等列車の牽引に充当された。
｢貴婦人｣の愛称の解釈[編集]
- 先述したとおり、ボイラーと動輪の比率から｢貴婦人｣の愛称がつけられているが、これには製造時期によって解釈が分かれている。
- どのように分かれているかについては以下の通り。
- 尚、いずれの解釈でも4次形は除外されることが多い。
そりゃC59形と似た姿になったかr(((
保存機[編集]
- 北海道、福島県、埼玉県、、東京都、新潟県、静岡県、愛知県、滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、奈良県、和歌山県、島根県、広島県、愛媛県、福岡県、長崎県、宮崎県、鹿児島県の各地にて静態保存機が存在する。
- 保存機のうち、1号機と180号機の2両が動態保存されているが、このうち前者は一度も除籍されていないことが特徴。また、2次形、4次形の動態保存機は存在しない。
- また、保存されている日本の蒸気機関車では唯一トップナンバーとラストナンバーの両方が現存している[注 16]。
主な静態保存機[編集]
- C57 5
- 1937年7月に落成。北陸及び関西にて活躍し、1974年7月に廃車。
- 廃車後、兵庫県姫路市にて静態保存されており、静態保存機の中では最若番である。
- 尚、1号機の部品取り車両でもあったため、一部機器が交換されている。
- C57 19
- 1938年1月に落成。山陽及び九州での活躍を経て、晩年は新潟・庄内にて活躍した。
- 廃車後、新潟市中央区の公園での保存を経て2013年に新津鉄道資料館に移設。200系K47編成の隣に展示されている。
- 余談だが、運転室内の計器類は長崎県長崎市に静態保存されていたC57 100のモノになっている[注 17]。
- C57 66
- C57 128
- 1940年3月に落成。主に関西にて活躍し、お召し列車の牽引も経験している。
- 廃車後、滋賀県大津市にて保存。炭水車後部の前照灯とC54 4の刻印がある先輪が特徴。
- 1940年5月に落成。高崎での運用を経て、1952年に小樽に転属。晩年には国鉄最後の蒸気牽引旅客列車の運用に就いた。
- 廃車後、交通博物館での保存を経て2007年に鉄道博物館に移設。転車台の上での保存のため、回転実演が行われることも。また、圧縮空気を使用して汽笛を鳴らすことも可能。
- 1940年9月に落成。戦時中は山陽及び北陸にて活躍していたが、終戦後は名古屋に転属。戦後の名古屋機関区におけるお召し列車専用機として活躍した。
- 廃車後、中部鉄道学園での保存を経て2011年にリニア・鉄道館に移設。
- C57 189
- 1946年11月に落成。運用に関しては180号機とほぼ同じだった。
- 廃車後、京都府与謝郡の加悦SL広幡にて保存されていたが、2020年に同施設が閉園したために関西地区にて移設される方針となっているらしいが…。
- C57 201
- 1947年9月に落成。小樽を拠点に活躍してきたが、晩年は旭川に拠点を移すことに。
- 廃車後、北海道旭川市(旧神居古潭駅)にて保存。現存する唯一の4次形(しかもラストナンバー)で、重油併燃化されているのが大きな特徴。
脚注[編集]
- ↑ 日本国鉄式分類の表記。ホワイト式分類では4-6-2、アメリカ式分類ではパシフィック(Pacific)。
- ↑ 宇佐美式弁装置が試用されたこともある。
- ↑ 1号機が該当。
- ↑ 180号機が該当。
- ↑ ただし、この愛称には製造時期によって解釈が分かれている。
- ↑ 充当機は135号機。尚、ラストラン後は交通博物館での展示を経て、鉄道博物館に移設・静態保存されている。
- ↑ C55形との相違点は、ボイラー圧力を14kg/c㎡から16kg/c㎡に上昇したこと、シリンダの直径が510mmから500mmに縮小したこと、動輪がスポーク動輪からボックス動輪に変更されたことが挙げられる。尚、ボイラー圧力の上昇により水や石炭の使用量が比較的抑えられ、出力も上昇している。
- ↑ 14両全て台湾総督府鉄道及び後進の台湾鉄路管理局が保有。尚、後者はCT-270型に改称させている。このうちCT-273号機は動態保存されており、観光列車仲夏宝島号として運用についている。
- ↑ 従台車は組み立て式を使用し、テンダー台車枠は板枠に変更されている。
- ↑ 終戦直後において、旅客用機関車が不足したことにより、設計期間が無く、ほぼ2次形と同じ設計となった。
- ↑ D52形用の先輪を流用したものらしい。
- ↑ このうち富士は戦局の悪化で1943年に博多駅始発に変更、その後1944年に廃止された。また、かもめ、さくらなどは戦後に設定された。
- ↑ 2次形・3次形はマイナーチェンジが施されているため。
- ↑ 3次形は補器類が見直されたことにより厳つい見た目となったため。
- ↑ あくまでボイラーと動輪の比率からつけられた愛称のため。
- ↑ かつてはD52形も該当していたが、残念ながら1号機が2025年をもって解体されている。
- ↑ 尚、同機は老朽化が著しく、2017年に解体、2025年現在現地では動輪のみが保存されている。
関連項目[編集]
- SLやまぐち号
- SLばんえつ物語
- 貴婦人
- 国鉄C55形蒸気機関車 - 当形式の1号機は本来C55形63号機になる予定だった。
- 国鉄C59形蒸気機関車 - 戦後形の設計が当形式の4次車に取り入れられている。
JR JR東日本の鉄道車両 |
 JR西日本の鉄道車両 |