国鉄DD13形ディーゼル機関車

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DD13形ディーゼル機関車（DD13がたディーゼルきかんしゃ）とは、日本国有鉄道が設計・開発したディーゼル機関車である。

概要[編集]

貨物駅・操車場での車両入換作業に用いられた蒸気機関車の取替用として開発された。入換だけでなく、支線区での小運転に用いることも想定されている。

入換機関車の決定版として量産されたが、大規模な操車場で使用するにはより大型の機関車が必要とされたこと、軸重が14トンと重くローカル線には入線できないこと、客車の暖房用ボイラーを持たないことなどの欠点が目立ち、DD20形の試作を経て1966年（昭和41年）よりDE10形が登場。更にDE10を入換作業に特化させたDE11形の登場により、1967年（昭和42年）を以て製造打ち切りとなった。
なお、同型車は、私鉄・臨海鉄道向けに継続生産された。

構造[編集]

外観は、2台のエンジンの間に運転室を設けた凸形のセンターキャブ形状である。

ディーゼルエンジンは出力370PSのDMF31S型を2機搭載する。変速機は液体式で、変速2段、直結1段の要素を持つ。

番台区分[編集]

0番台[編集]

1958年から累計264両が製造された。製造時期によって構造・外観に差異がある。

1 - 84

初期型。ヘッドライトがボンネットに半埋め込み式となっている。

85 - 110

台車がウイングバネ式のDT113形に変更され、元空気溜めの位置を台車側方に移設したことで燃料タンクの容量を1000リットルから2000リットルに拡大している。

111

1961年に製造された試作敵要素の強い機体。エンジン出力が500PSのDMF31SB型に変更されている他、運転席が2組向かい合わせになっている。また制御系統がトランジスタを用いた電子式となっている。

112 - 264

111号機の試作的要素を取り除いて強出力型としたもの。

500番台[編集]

0番台の強出力タイプをベースに重連総括制御仕様としたもの。18両が製造された。

300・600番台[編集]

車軸に取り付けてある減速機の曲り歯傘歯車の破損防止のため、DD51形と同タイプに変更したもの。

非重連形が300番台。重連形が600番台。

改造車[編集]

912形[編集]

東海道新幹線における工事列車の牽引用として、DD13形を標準軌仕様に改軌したもの。当初の形式称号は2000形。

0番台が種車の基本番台が16両、600番台が種車の60番台が4両改造された。60番台は山陽新幹線新関門トンネルにおける営業列車の救援用として改造されたもので、種車の自動連結器に加えてU字型フレームに取り付けられた新幹線用密着連結器が装備されている。営業車の救援時にはフレームを下げて使用し、工事列車の牽引時はフレームを上げた状態で使用する。

2011年度までに全車廃車となり、京都鉄道博物館に展示されている64号機のボンネット周辺部分のみのカットモデル1基のみが現存する。

運用[編集]

当初は操車場・駅での入換や小運転に用いられたが、DE10形の登場以降は入換または支線専属となった。

貨物列車の減少、貨物輸送システム改革によって余剰が生じ、1979年（昭和54年）以降廃車が進行。912形を除いて1両もJRグループ各社には継承されなかった。しかし全国各地の臨海鉄道や私鉄では譲渡車や同型車が現役で活躍している他、21世紀以降にも本形式の構造をベースにした新車が製造されている。

譲渡・同型車[編集]

地方の私鉄・臨海鉄道では自重55 - 60トン、500 - 600PS級エンジンの2基搭載、比較的シンプルな構造の液体変速機、凸型センターキャブ、B-B軸配置が路線環境にマッチしており、多数の譲渡車や同型車が活躍している。

保存車[編集]

脚注[編集]

注
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