新幹線952形・953形電車

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952・953形電車（952・953がたでんしゃ）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が開発した新幹線高速試験電車である。愛称はSTAR21。

概要[編集]

営業運転に供することをハナから考えていない純然たる試験車で、1992年（平成4年）に製造された。ボギー台車を履く通常構造の952形と連接構造の953形で9両1編成を組んでいた。新幹線車両で連接構造を採用したのは2025年現在953形が唯一の存在である。

制御装置はGTOサイリスタを採用したVVVF制御で、製造当初は4M4T相当のMT比だった。

編成[編集]

号車番号はいずれも登場時のもの。

952-1（1号車）
東京向きの制御車で、車体は大型押出形材を使用したアルミダブルスキン構造。
952-2（2号車）
中間電動車で、車体構造は1号車と同じ。
952-3（3号車）
パンタグラフを搭載した中間電動車で、車体構造は1・2号車と同じ。車掌室を持つ。
952-4（4号車）
中間付随車で、車体はろう付けアルミハニカムパネルを使用したハニカムパネル構造。車内はグリーン車を想定している。
953-1（5号車）
中間付随車で、車体構造は4号車と同じ。4号車と向き合う側はボギー台車で、6号車と向き合う側は連接台車。
953-2（6号車）
中間電動車で、車体はセミモノコック構造。
953-3（7号車）
パンタグラフを搭載した中間電動車で、車体構造は6号車と同じ。
953-4（8号車）
中間電動車で、車体構造は6・7号車と同じ。
953-5（9号車）
盛岡向きの制御電動車で、車体構造は6・7・8号車と同じ。

高速化改造[編集]

1993年（平成5年）に実施。この高速化改造で952-1と952-4が電動車へと改造され、952-1は952-3からパンタグラフを移設した。

運用[編集]

1992年（平成4年）3月より試験走行を開始。徐々に最高速度を向上させ、1993年（平成5年）12月21日に最高速度425.0km/hを記録した。

1998年（平成10年）に全ての試験を終了し、廃車となった。廃車後、952-1は滋賀県米原市の鉄道総合技術研究所風洞技術センターで、953-5と953-1が宮城県の新幹線総合車両センターでそれぞれ保存されている。またDT9035B台車が奈良工業高等専門学校敷地内の屋外で保存展示されている。

関連項目[編集]

同時期の他社の新幹線高速試験電車
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