国鉄381系電車
国鉄381系電車は、日本国有鉄道が設計した日本初の振り子式特急型電車。
概要[編集]
591系試作車をもとに、コロ式で自然振り子作動する台車を設けた。
なお、当列車が速度向上して運行するには、架線に偏倚対策を施すことが必要で、運行線区は新規電化区間中心となった。
車体は従来とは異なりアルミ車体とされた。
番台[編集]
0番台[編集]
木曽路特急しなのの電車による運行開始に伴い、1973年から運転を開始した。特急しなの（等の中央西線優等列車）向けに製造された車両。貫通扉を備えている。
100番台[編集]
紀伊半島特急くろしお・陰陽連絡特急やくも向けに製造された非貫通の番台。一部は特急しなのにも使用された。
改造車[編集]
クモハ381形[編集]
「やくも」用を9両編成から6+3両の分割編成に変更するに当たり登場した先頭車化改造車である。分割編成ということもあり貫通扉が設置されているが、0番台新造車と異なり開き戸タイプとされた。1 - 9が存在。
クロ381形0番台[編集]
「しなの」用を9両編成から6+3両の分割編成に変更するに当たり登場した先頭車化改造車である。クモハ381形同様、開き戸タイプの貫通扉が取り付けられている。1 - 7が存在。
クロ381形50番台[編集]
クハ381形0番台を格上げ改造し、グリーン車としたもの。51 - 55の5両が改造された。
クロ381形10番台[編集]
「しなの」用パノラマグリーン車で、11 - 13の3両が先頭車化改造により登場した。11はリニア・鉄道館で保存されていたが、アルミ車体に鋼製の構体を無理やり取り付けていることが原因で老朽化が著しく進んでおり、危険であるため後に解体処分となった。
500番台[編集]
くろしおの需要好調のため、1991年に自動解結装置を取り付けた車両。くろしお9両の増解結効率化のため、モハ3両、クハ5両が改造された。電気連結器が取り付けられていることで見分けがつく。
2016年から2017年にかけて「やくも」用のモハ380形およびクモハ381形にも同様の改造が行われた。特にクモハ381形500番台はスカートが交換され、明らかに原型の車両とは違う外見となっているので一瞬で見分けがつく。
クロ380形0番台[編集]
「くろしお」「やくも」用のパノラマグリーン車で、サロ380形の先頭車化改造により誕生した。
クロ381形100番台[編集]
クハ381形100番台を格上げ改造した車両。
運用[編集]
国鉄時代[編集]
1973年の中央西線・篠ノ井線電化に伴い、貫通型の0番台が、長野運転所に配置[注 1]された。投入に際し、架線に偏倚対策が施された。
一方、「特急くろしお」は「特急げろしお」、「特急やくも」は「特急はくも」と揶揄されたように、乗客によって「車酔い」状態になり、振り子作動[注 2]だけに悪評が生じるようになって[注 3]、打開のため1編成に「制御付き振り子装置」が取り付けられ、湖西線で試験が実施された。後にJR四国がTSEを開発する際にこのデータを活用している。
伯備線電化以降も福知山線や高山本線への投入が検討されたようだが、国鉄財政難で、コストの高いアルミ車体は避けられたのと、高山本線の電化事業中止で「やくも」投入で打ち止めとなった。
JR化後[編集]
架線に偏倚対策が施されない電化時期が早い曲線の多い線区への381系の投入ができないことが国鉄末期からの課題として残ったが、国鉄分割民営化後に中央東線に投入されたE351系やJR四国8000系まで、欠点の克服が見送られた格好となった。
国鉄分割民営化で、381系はJR東海とJR西日本に引き継がれた。
JR東海では1996年に定期列車から撤退し、波動用車両で「伊那路」[注 4]などでも運用されたが1998年に廃車となった。JR西日本では「くろしお」で2015年に定期運用から撤退し、北近畿地域に転属して「こうのとり」などで運用されたが、2017年に廃車された。
「やくも」においても、2024年4月から6月にかけて273系への切り替えが実施され、同形式の定期運用は完全に消滅。2024年は夏臨に使用されたが、2025年（令和7年）に廃車となり、形式消滅した。
関連項目[編集]
脚注[編集]
- 注
- ↑ 1982年11月に神領電車区に転属。
- ↑ 振り子機能のために遠心力が生じる誤解があるが、正確には振り子作動しない通常の車両に遠心力が働き（このためにカーブで必要以上の減速が必要で、重心の高い車両ほど減速を強いられる。）、振り子車両は車体傾斜を行って高速時の遠心力を緩和させているのだが、振り子作動がカーブの始点より遅れる時間差やカーブ終点から直線に戻る時の振り戻しが原因で、S字カーブ区間を中心に乗り心地の悪化が生じる[1]。
- ↑ 最初に投入された中央西線「しなの」では、少々ながら伯備線や紀勢本線より路盤改良を施しており、車酔いは皆無でないものの、少なかったとされる。
- ↑ 「伊那路」運用時は振り子機能は止められた。
- 出典
- ↑ 新型特急車両「３８５系」量産先行車の新製について - PDF・東海旅客鉄道（2023年7月20日）
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