国鉄193系電車
193系電車（193けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道の事業用車である。
概要[編集]
直流電化区間専用の信号・架線検測車。2両1編成で、クモヤ193・クモヤ192でユニットを組み、クモヤ193で架線、クモヤ192で信号の検測を行う。
新造車の0番台と改造車の50番台があるが、直流専用電気検測車という点以外全く共通点がない。
0番台[編集]
首都圏のATC導入線区の検測用として1980年（昭和55年）に2両1編成が近畿車輛で製造された。
国鉄分割民営化後はJR東日本に継承され、E491系の登場後の2003年（平成15年）に運用を離脱。運用離脱後も車籍を残したまま東京総合車両センター構内で10年ほど保管された末、廃車解体された。
構造[編集]
ATCに対応し、架線検測を行うクモヤ193、信号検測を行うクモヤ192でユニットを組む。検測ダイヤに臨時特急列車のスジを使うこともあるため、最高速度は時速120km/h。
- 車体
前頭部はクハ183形1000番台やクハ481形300番台に準じた非貫通・高運転台構造。
横軽対策が施され、身延線にも入線可能な低屋根構造となっている。長時間の運行に配慮して車内に便所を設けていることがあるが、本車両は洗面所のみの設置となっている。
- 台車
空気ばね式ボルスタ付台車のDT32J・TR69Iを装備。ATCの速度検知に影響を及ぼさないため、クモヤ192の前位台車がTR69となっている。
DT32J形台車は183系1000番台の履くDT32I形台車の派生品で、DT32I形の主電動機支持架を変更したもの。
このためモーターは2両で6基のみ装備している。
- パンタグラフ
2両で3基搭載し、クモヤ193の運転台直後の屋根上に検測用の下枠交差パンタを1基、クモヤ192の屋根上に集電用のひし形パンタを2基搭載している。
50番台[編集]
詳細は「国鉄495系電車」を参照
1966年（昭和41年）に製造された交直流用架線検測車の495系を在来線に交流電化区間のない中部地方会社が継承することを見越し、直流専用に改造したもの。
外観は0番台と全く異なり、いわゆる東海型電車を非貫通にした平屋構造の前頭部を持つ。大垣車両区に配置されてJR東海の在来線検測に用いられていたが、キヤ95系の登場により1998年（平成10年）に廃車となった。
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