国鉄495系電車
495系電車（495けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道の在来線用事業用車である。
概要[編集]
交直流両用の架線検測車。交流電化は50/60Hz双方を走行可能。1966年（昭和41年）に日立製作所で製造された。
2両1編成で、クモヤ495・クモヤ494でユニットを組む。
後に交流用機器を撤去して直流専用となり、193系50番台となった。
構造[編集]
車体は455・475系を正面非貫通にしたようなもので、運転台窓ガラスは細いピラーにより分割された曲面の3枚窓となっている。なお455・475系と異なり車体の裾絞りはなく、全体的に屋根の高さを低く抑えて身延線にも入線可能としている。
電気機器は直流の他交流50・60Hzにも対応し、台車は時速160km/hでの走行も可能なDT37X型を履く。パンタグラフは2両とも2基ずつ搭載しているが、集電・測定を兼用できるのはクモヤ494形搭載分のみで、クモヤ495形のパンタは測定専用となっている。
車内はクモヤ494形に測定機器の総合操作盤や情報を表示する計器類、記録盤等を配置した測定室と測定機器用の電源室を設置。クモヤ495形には物品室、暗室、資料整理室、便所を設置している。また両車とも屋根上に架線観測ドームを備え、高圧機器室や床置き形冷房装置を設置している。
運用[編集]
当初は勝田電車区に配置されたが、1971年（昭和46年）に向日町運転所へ転属。その4年後には金沢運転所に再転出し、金沢転属後牽引車を兼用できるよう先頭部連結器を双頭連結器に交換し、ジャンパ栓を増設した。更に1982年（昭和57年）にはクモヤ495形の連結面側パンタグラフを撤去し、運転台側パンタグラフをひし形から下枠交差形に交換。更に車内の機器類も更新された。
1986年（昭和61年）、大垣電車区へ転属。翌年の国鉄分割民営化で在来線に交流電化区間のない中部地方会社に引き継がれることとなったため、不要になる交流関係機器の撤去とクモヤ494形のパンタ1基から集電機能を撤去して霜取り用に変更する工事を名古屋工場で施工。これにより性質が似通っている193系に編入され、50番台に区分された。