国鉄C58形蒸気機関車
（C58形から転送）
国鉄C58形蒸気機関車
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| 岩出山城にて静態保存されている114号機。 | |
| 運用者 | 鉄道省→日本国有鉄道→東日本旅客鉄道、タイ国有鉄道、秩父鉄道 |
| 製造所 | 川崎車輛、汽車製造 |
| 製造年 | 1938年～1947年 |
| 製造数 | 431両 |
| 引退 | 1973年(定期運用) |
| 車軸配置 | 1C1[注 1] |
| 軌間 | 1067mm、1000mm(タイ国有鉄道車が該当) |
| 全長 | 18275mm |
| 全高 | 3900mm |
| 機関車重量 | 58.70t |
| 総重量 | 100.20t |
| 動輪径 | 1520mm |
| 軸重 | 13.50t(第3動輪) |
| シリンダ数 | 単式2気筒 |
| シリンダー(直径×行程) | 480mm×610mm |
| 弁装置 | ワルシャート式弁装置 |
国鉄C58形蒸気機関車とは、1938年から1947年にかけて製造された客貨兼用テンダー式蒸気機関車。
- 2025年現在は秩父鉄道のSLパレオエクスプレス[注 2]の運用に使用されており、この他にも239号機[注 3]が動態保存されている。
- また、国鉄のテンダー式蒸気機関車で唯一車軸配置が1C1(日本国鉄式分類表記)となっている蒸気機関車である[注 4]。
概要[編集]
製造[編集]
- 汽車製造と川崎車輛の2社が製造を担当。
- 431両製造されたが、このうち鉄道省・国鉄からは413両[注 5]、樺太庁鉄道からは14両[注 6]、天塩鉄道(1959年に天塩炭礦鉄道に改称)、三井鉱山芦別鉄道(後の三井芦別鉄道)からそれぞれ2両となっている。
運用[編集]
- 戦前のときからローカル線や都市部の入換用として使用[注 7]。
- 1944年に51両が軍に供出されることになり、軌間を1000mmに改軌、半数が南方に送られた[注 8]。しかし、このときの日本は制海権を失っていたため、海を渡った25両のほとんどは輸送中太平洋に沈没。無事に渡った機体は4両だけだった[注 9]。
まあ、無事だったのはよかったんだけど現地では軸重の都合上構内入替しか運用に無かったのだが。尚、未発送に終わった(一命を取り留めた)半数は軌間を元に戻され、国鉄に復帰。各々の人生を全うした。 - 1948年時点では国鉄に388両在籍。翌年に2両廃車されたが[注 10]、それ以来1963年まで廃車が発生することは無かった。
- 扱いやすく、安定性が高かったため、お召し列車の牽引機に何度も抜擢されたことがある。
北海道地区[編集]
東北地区[編集]
- 大船渡線、山田線、釜石線、横黒線、陸羽東線、陸羽西線、仙山線、磐越東線、磐越西線にて使用[注 11]。
- 1957年にはED45形が仙山線にて営業運転による試験を開始した。しかし、当時の電気機関車は客車への暖房供給設備を持たなかったため、冬季は専用の暖房車が必要だったが、この暖房車確保が間に合わなかった。そのため、仙台機関区や小牛田機関区の所属車が代替暖房車としてしばしば連結された(あくまで代替のため、動力車としては使用しなかった)。それでも、初期の交流電気機関車は量産形式となったED71形に至っても水銀整流器を由来とする故障が絶えなかった。その際に当形式がそのまま救援機として運転される事態がしばしば見られた。
- 花輪線にも1965年頃、残存していた8620形を置き換える計画があった。しかし、横圧の関係上軌道強化が必要とされたため断念されている。
- この他にも臨時列車として運転されたこともある[注 12]。
関東地区[編集]
中部地区[編集]
関西地区[編集]
中国地区[編集]
- 芸備線、宇品線、山口線、美祢線、山陰本線(主に西部)にて使用。
- 1962年に起こった山陽本線(岡山県内)の貨物列車脱線事故により、当該区間を赤穂線で迂回運転することになった。そのときに、当形式が「つばめ」「富士」「うずしお」を牽引する運用に就いた。
四国地区[編集]
九州地区[編集]
保存機[編集]
- 運用線区が全国に広がっていたこともあり、ほぼ全国各地で見ることができる[注 13]。
- 保存機のうち239号機と363号機の2両が動態保存されている。が、239号機はSL銀河引退後転用先が見つからず、2025年11月現在検査期限切れとなってしまっている。
主な静態保存機[編集]
- C58 1
- 1938年8月に落成。戦時中は関東を拠点にしていたが、1950年代からは北海道地区へ転属。その後、SLやまぐち号の予備機としての運用を経て1986年5月に廃車。
- 廃車後、梅小路蒸気機関車館(現・京都鉄道博物館扇形庫)にて公開展示されている。
- C58 33
- 1938年10月に落成。20年近く九州を拠点にしていたが、その後四国での運用を経て1967年に釧路周辺で活躍。
- 廃車後、羽衣児童公園にて保存され、デフレクターにはJNRマークが付けられていることが特徴。
- C58 66
- 1939年3月に落成。廃車になるまで関西地区を拠点にしていた(一時期軍に供出され、南方に輸送される予定もあったが)。
- 廃車後、共永興業尻無川倉庫での保管を経て大阪城公園にて保存されている[注 14]。
- C58 114
- C58 275
- 1941年3月に落成。30年弱東北を拠点に活躍していたが、晩年は鹿児島方面にて活躍。
- 廃車後、石井児童公園での保存を経て笠間市民体育館に移設。
- C58 333
- 1943年3月に落成。戦時中は北海道地区に配置されたが、終戦直後に四国地区へ転属。
- 廃車後、多度津工場にて保存されている。余談だが、唯一準鉄道記念物に指定されているC58形でもある。
脚注[編集]
- ↑ 日本国鉄式分類の表記。ホワイト式分類では2-6-2、アメリカ式分類ではプレーリー(Prairie)。
- ↑ 363号機が該当。
- ↑ 2014年～2023年まではSL銀河の牽引機であった。
- ↑ もしもC63形が存在していたら(こちらの車軸配置も1C1)、唯一の存在ではなかったのだが。
- ↑ 尚、369号機～382号機は欠番となっている。これは、本来1945年に製造される予定のものだったが、同年8月15日に太平洋戦争が終結し、物資などを運ぶ機関車が余剰となったことから製造を見送ったと考えられる。
- ↑ 当初はC51形であり(1919年～1928年の間に製造されたC51形との関連性はない)、号機番号も1～14であった。後に鉄道省に準じたC58形に改称され、内地化に伴い、鉄道省へ編入されて369号機～382号機となった。敗戦後はソ連に接収されたが、その後の動向は不明。
- ↑ とりわけ千葉、和歌山、四国全域では主力の機関車だった。
- ↑ 37号機～46号機, 49号機～58号機, 64号機～73号機, 88号機～96号機, 130号機～141号機が該当。このうち、海を渡った機体は37号機、38号機、40号機、42号機～45号機、52号機～55号機、67号機、68号機、73号機、91号機、93号機～96号機、130号機、131号機、133号機、134号機、136号機、138号機の25両。
- ↑ 52号機、54号機、130号機、136号機が該当。尚、この4両は戦後、国連軍による接収を経てタイ国有鉄道が保有、独自に761号機～764号機が付番された。
- ↑ 238号機&343号機が該当。
- ↑ このうち、釜石線、横黒線、磐越西線では比較的輸送量が多かったため、比較的早くにD50形やD60形により置き換えられた
- ↑ 一例として、陸羽東線が挙げられる。奥羽本線が不通になった際、迂回運行した特急「あけぼの」、急行「津軽」、「おが」の牽引に充当された。
- ↑ ただし、1両も保存機が存在しない県もある。
- ↑ 保存当初は一般公開だったが、現在はコンビニの店内(かつてはレストハウス)にて保存されている。
- ↑ 露天での保存で長い間整備がされていなかったことから、一時期解体も視野に入っていたが、2024年にて整備が行われそのまま継続して保存されている。
関連項目[編集]
- SL銀河
- SLパレオエクスプレス
- 国鉄8620形蒸気機関車 - 置き換えの対象となった機関車。速度がほぼ同じ。
- 国鉄9600形蒸気機関車 - 同上。牽引力がほぼ同じ。
- 国鉄C50形蒸気機関車 - 同上。
- 国鉄C51形蒸気機関車 - 樺太庁鉄道製造のC58形が一時期名乗ったが、たまたま名称が被っただけで関連性はない。
- 国鉄D51形蒸気機関車 - 標準形と見た目が瓜二つ。
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