JR西日本クモハ84形電車
（クモハ84から転送）
JR西日本クモハ84形電車（じぇいあーるにしにほんくもは84がたでんしゃ）は、かつてJR西日本に在籍していた鉄道車両の1形式。JR化後にクモニ83から3両が改造された、JRグループで唯一の旧型国電の新形式であったが、1996年に全廃された。
登場の経緯[編集]
本四備讃線が茶屋町駅と宇多津駅の間で開業後、宇高連絡船が約2年間高速船で存続したものの、茶屋町駅と宇野駅の間は、宇野線の中でもほぼローカル線状態の区間となってしまった[注 1]。そこで輸送力を勘案した結果1両編成の新形式を投入することになった。
しかし、この時、国鉄123系電車の改造種車が枯渇していた[注 2]ことから、国鉄分割民営化後も保留車として引き継いだクモニ83形を改造種車とし、本形式を登場させることにした。
構造[編集]
クモニ83形の構造を踏襲したが、荷物車だったことから内装ほぼ一式を撤去して客室とした。
側窓については2段窓とされ、車体塗装は黄6号に213系に準じた帯を巻かれている。冷房装置は搭載されず、ベンチレーターのみが設置された。
主電動機は出力142kWのMT40B、駆動方式は吊り掛け駆動と、種車のものが踏襲された。パンタグラフのみはPS16形に統一されている。
ワンマン化改造はなされていない。
運用と廃車[編集]
1988年に運用を開始し、主に宇野線茶屋町 - 宇野間で運用され、時に送り込みとして岡山 - 茶屋町間の運用にも入った。
しかし、旧弊な機器を積んだまま最高時速95kmのフルパワーで酷使された挙げ句、海風にさらされがちであったが故に老朽化が著しく進み、1995年6月に羽衣線クモハ123形2両の転用[注 3]で運用離脱。1995年7月にさよなら運転を行い、1996年3月末をもって3両とも廃車となり、形式消滅した。
関連項目[編集]
- 国鉄クモヤ740形電車 - 事業用だが、63系のJR最後の生き残りでもあった。
- 南海1521系電車 - 弘南鉄道に譲渡された8両は63系に準じたMT40を積んだ最後の現役旅客車となっていた。
注[編集]
- ↑ 宇高連絡船を介した利用が減少した他、両備バスが高速バスに準ずる車両で岡山市街と宇野とを児島湖上で短絡する特急バスを運行したこともローカル線化が進む要因となった。
- ↑ 1986年11月の荷物輸送廃止の際、新性能荷物車のうちクモユニ143は道路事情で新聞輸送目的で房総地区に残され、クモユニ147の全車とクモニ143の6両がクモハ123に改造。クモニ143の残り2両はクモヤ143に改造された。郵政省所有であったクモユ141とクモユ143は、改造前提の休車扱いや国鉄清算事業団の保留車とすることなく即刻廃車解体された。
- ↑ これも2003年に宇部・小野田線用に転出し、213系などに置き換えられている。
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