JR西日本227系電車
JR西日本227系電車（JRにしにほん227けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道が2015年から運行している直流近郊型電車である。
概要[編集]
主に地方や末端部に残る115系や113系などの国鉄型電車を置き換えるために導入された。
225系の短いバージョンみたいなもので、0.5Mの全電動車構造やクラッシャブルゾーンのある構造は225系と同様である。顔は521系3次車とほぼ同じである。
225系と異なる点としては、行先表示がフルカラーLEDになっていることや、車内にLCDは搭載しておらず、千鳥配置された3色LEDに退化していることが挙げられる。車内案内表示器は205系体質改善車で初採用された号車表示が太いタイプが新造車としては初採用された。また、半自動ドア時にボタンでドアを開閉した際もドアチャイムが鳴動するようになっている。
番台[編集]
0番台[編集]
広島に投入された227系で、Red Wingの愛称を持つ。抑速ブレーキの設置により瀬野八の通過も可能。
Red Wingの名前の通り、赤色の見た目をしている。また、座席のモケットが赤色になっている。
この番台のみドアチャイムが全車音割れしている。
3連のA編成が64本、2連のS編成が42本投入された。
1000番台[編集]
紀勢本線・和歌山線・きのくに線など和歌山周辺の105系・113系・117系といった国鉄形電車を駆逐するために投入された227系で、105系の流れを汲みオールロングシートとなっている。投入線区の都合から運賃表、運賃箱、整理券発行機、車載ICカードリーダーが設置されている。また、前照灯がLEDに変更された。この区分は227系で唯一愛称を持たない。
ダブルパンタでセラミック噴射装置非搭載のSD編成8本、いずれも非搭載のSR編成14本、セラミック噴射装置のみ搭載するSS編成12本が新在家派出所に所属するが、車番は通し番号で特に区別されていない。
500番台[編集]
0番台の改良仕様で、岡山・下関で外装こそ異なるもののほぼ共通した仕様を持つ。0番台との併結は運用の都合で行われない。
岡山車[編集]
岡山に投入された227系で、Uraraの愛称を持つ。車両は桃などをイメージしたピンク色である。この番台では立ち席スペースを増やすために座席が少なくなっている。なお、500番台は526以降が先行登場しており、トップナンバーの501は後に登場した3両編成への付番となる[1]。
3連はL編成を、2連の通常仕様はR編成を名乗る。また、2連の一部はダブルパンタ仕様のH編成となっている。
下関車[編集]
2025年10月末に発表された山口向けの新型車両で、Kizashiの愛称を持つ。車両はSLやまぐち号などを意識した黒色。
第一陣として2連（X編成）×3本、3連（V編成）×6本が2026年中に投入された。
改造[編集]
前照灯LED化[編集]
0番台に施工。これまでHIDだった前照灯を1000番台や500番台と同じLEDに変更した。
ホーム状況確認カメラ設置[編集]
0番台と500番台に施工。一部編成は新造時から設置されている。
廃車[編集]
2022年9月に0番台A11・33編成が広駅で連結失敗事故を起こし、うちクモハ227-11・モハ226-33・クモハ226-33の3両が翌年11月1日に除籍され、本系列初の廃車となった。残る3両はA65編成に組み替えられている。
外見は損傷が少なさそうではあり、クモハ227-11とモハ226-33が通電していたという報告があったものの、事故からの復活を成すことなく惨めに散っていった。台枠が歪んでいたか、連結失敗の影響で短絡を引き起こして修理不能になった可能性がある。
型式[編集]
クモハ227形[編集]
車両番号:1-106,501-593,1001-1034
パンタグラフ付き制御電動車。
クモハ226形[編集]
車両番号:1-106,501-593,1001-1034
制御電動車。
モハ226形[編集]
車両番号:1-64,501-525,539-555,585-590
電動車。1000番台には存在しない。
編成一覧[編集]
「227系の編成一覧」も参照
今後[編集]
2024年度に、173両の増備が計画されているJR西日本であるが、2023年度に引き続き導入が延期された。その後2025年度すら227系80両弱の導入に留まり、Aシート新造や227系増備などが2026年度に延期されたことなどを受けて227系導入の考察が変わっているエンペディアンの想像をご覧いただきたい。
以下、2026年頃の未来をエンペディアンが勝手に想像したものを書く。
岡山地区[編集]
115系置き換え分は一旦導入が完了しているが、まだ105系が残存しており、追加で227系を製造する可能性も否定できない[注 1]。また、105系はロングシートであることから、和歌山地区向け1000番台のようなロングシート仕様車が製造される可能性もある。その場合は番台区分が500番台から変わる可能性もあり、今後に要注目である。
また、213系も体質改善済みとは言え2扉で混雑しやすく、乗車位置も増えて煩雑になることから置き換えられる可能性も否定はできない。227系→213系→105系の玉突きは、2扉転換クロスシートの213系と3扉ロングシートの105系で性格が大きく異なることから、行わないだろう。ただし、もし213系を置き換える場合は変態連結のC12編成をどのように置き換えるかが注目される。一方で、山口地区への転用の可能性もあるが、この際はサハとC12編成のクハ-7は勾配の都合でお役御免になりかねない。
山口地区[編集]
2026年6月の585 - 593までの初期ロット運用開始で115系T編成がすべて運用を失い、N編成も4運用減となったが、全数の淘汰には至らず今後の増備が岡山と同様に有力視される[注 2]。一方で123系には常に1両で運転される他新山口近郊での運用が主体のため、それの置き換えは後回しになりかねない[注 3]。また、105系も新山口近郊での運用が主体のため気動車での淘汰の可能性がある[注 4]。
播但・加古川線[編集]
こちらも103系が未だ蔓延っており編成数も17編成となっており、更にこの区間では輸送密度が高くなっていることや車内運賃収受が途中で撤廃されていることも考えると、増発や3両固定編成に増車される可能性も高く、その分を加味すると最有力候補である。また、播但線の場合は朝に1往復だけある223系の運用も置き換えたり、姫路 - 網干間の送り込みも最高速度向上により営業列車に切り替えたりする可能性がある。ただ、加古川線向けは125系との併結対応を加味する可能性があり、227系で対応できるかはやや疑念が残る。もっとも、現行の103系と125系のように運用を分けるか125系ごと追い出すなら加味する必要は全くないが125系自体には予備車がなく、検査時は103系2連での代走を強いられることから併結対応か車内向け運賃箱は必須となる。また、207系や223系の転用改造で対処するなら話は別である。
播但線については岡山の500番台が播但線で試運転を行ったため、227系の導入はほぼ確実と言えるだろう。なお225系100番台が福知山線で数年前に試運転を行っていたが、その後、音沙汰がないため225系100番台の転属目的ではなかったと考えられ、今回も227系を導入しないという可能性もかなり低いがある。ちなみに今回は戸挟み検知装置の試運転で、極僅かの可能性ではあるが225系など別の戸挟み検知装置搭載車による置き換えという可能性もある。一方で、加古川線では車庫の加古川派出所の母体となる明石支所が4つドアの207系・321系主体のためこちらの転用にももってこいな状況と言えなくもない。
福知山地区[編集]
113系が蔓延っているが、同地区の223系5500番台は京都の221系や223系と連結する運用が存在するため、もし同地区用に227系を4編成のみ製造する場合は少なくとも223系、ひいては221系との併結、および120 km/hでの運転に対応した新仕様にする必要がある[注 5]。そのような運用の都合を考えると、223系の転用改造や225系短編成仕様の製造あたりが最も可能性が高い。227系でも高速運転・読み替え対応の5000番台あたりで番台区分する場合話は別だが。
一方で、限定運用を続けるか、223系の一部追放も行う場合、併結運用とその調整に必要な運用数は6運用のため予備含め7編成あれば事足り、新車は10 - 14編成程度の導入が期待でき227系の投入が現実味を帯びる。
山陰地区[編集]
同地区に残っていた115系G編成の置き換えのために導入されるかもしれないという声もあったが予想は見事に的中、同数のH編成による一斉淘汰が26年3月改正により完了した。それ以降も残るキハ40の運用を227系化する可能性が否めず、それによる増備も考えられる。
広島地区[編集]
可部線ではロングシートであった車両を転換クロスシートである227系で置き換えたため、混雑が激化した。またミナモア開業に伴い利用客が増加し、増発の機運が高まったため、導入が噂されている。可部線での混雑の緩和のため500番台で既存の0番台を置き換えた場合、2連12両程度を導入すると思われる。また増発用に2連6本、3連4本程度の導入が考えられる。
570番台[編集]
車両番号570はR29編成の落成をもって達成。製造中だった頃は複数の憶測が立っていたが、単純に岡山・山陰向け500番台の続き番号に収束している。
580番台[編集]
車両番号580はH4編成の落成をもって達成。製造中だった頃は複数の憶測が立っていたが、単純に山陰・山口向け500番台の続き番号に収束している。
590番台[編集]
車両番号590はセキV06編成の落成をもって達成。製造中だった頃は複数の憶測が立っていたが、単純に山口向け500番台の続き番号に収束している。
500番台大量増備論[編集]
593番編成まで登場したがそれ以降も500番台製造し続けるのではないかとする説。岡山・山陰・山口の3地区に限らず、兵庫県内2路線・広島地区・福知山地区の旧型車置き換えで500番台を大量製造するのではないかと見られ、この場合は600番台へ突入しても不思議ではない[注 6]。福知山では223系と227系の併結が問題になりうるが、併結できないと公表されていない以上225系や異番台として必ず導入するという見立ては早急と言ってよい[注 7]。流石に1年で300両超も置き換えられないので3年程度に分けて置き換えられるのではないか。
なお、594番以降の増備計画は発表されていないため、今後の動向に注目したい。
憶測はここまで
脚注[編集]
注釈[編集]
- ↑ この場合は計算上少なくとも594からの付番となる。
- ↑ それでも京阪神地区からの中古（223系RS50や125系など?）で一部を賄う可能性もある。
- ↑ 本山支線では2両では輸送力が明らかに過剰かつ、2両以上での運用がホーム長の都合でできない疑惑があり、気動車または別形式の単行電車を導入することとなると思われる。そのため当形式での置き換えはなされないと考えられる。
- ↑ 気動車は新山口支所に、電車は下関の本所に主に配置されている。
- ↑ 221系に関しては奈良線の205系淘汰も兼ねた一部奈良転出と223系5500番台の相方の6両固定への統一を行えば考慮の必要はない計算が可能である。
- ↑ 0番台の増備自体も100番台に突入してから終了した。
- ↑ ただし、221系と225系の併結がシステムの都合上不可能であることから、221系と227系の併結はあらゆる手段を使ってでも避けざるを得ない。
出典[編集]
- ↑ “下関総合車両所岡山電車支所227系編成表”. FC2. 2025年10月10日確認。
近い世代の車両[編集]
- JR西日本225系電車 - 長編成
- JR西日本521系電車 - 交直流用
- JR西日本287系電車 - 特急用
- 新幹線N700S系電車 - 新幹線用
- JR東日本E129系電車 - JR東日本車
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