豊田車両センター
（豊田電車区から転送）
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| 豊田車両センター | |
|---|---|
 | |
| 配置車両のE233系 | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 東京都日野市 |
| 鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道 |
| 帰属組織 | 首都圏本部 |
| 所属略号 | 八トタ→都トタ |
| 最寄駅 | 豊田駅 |
| 管轄車両 | JR東日本E233系電車 |
| 旧称 | 豊田電車区 |
| 開設 | 1963年（昭和38年）11月24日 |
| 車両基地概要 | |
| 留置線本数 | 23本 |
| 検査線本数 | 5本 |
| 洗浄線本数 | 3本 |
| その他設備 |
通路線2本 引上線1本 車両洗浄機1機 車輪転削機1機 |
| 最大収容両数 | 460両 |
| 配置両数 | |
| 電車 | 806両 |
| 合計 | 806両 |
豊田車両センター（とよだしゃりょうセンター）とは、東京都日野市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。首都圏本部管轄。
概要[編集]
中央線快速・青梅線・五日市線系統の車両の所属先。所属略号は「都トタ」[注釈 1]。
歴史[編集]
- 1963年（昭和38年）11月24日：豊田駅電留線が供用開始[1]。
- 1965年（昭和40年）10月1日：武蔵小金井電車区豊田派出となる[1]。
- 1966年（昭和41年）11月10日：豊田電車区が発足[1]。当時の略号は「東トタ」。これは東京鉄道管理局に由来する。
- 1969年（昭和44年）3月1日：東京鉄道管理局が分割されて東京西鉄道管理局が設置される。略号は「西トタ」。
- 1971年（昭和46年）2月1日：青梅電車区より車両検修業務移管[1]。
- 1973年（昭和48年）
- 1981年（昭和56年）10月17日：中央線快速系統にて201系の運行が開始される[1]。
- 1986年（昭和61年）11月1日：115系が三鷹電車区から移管される[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR東日本が継承。東京圏運行本部豊田電車区となる[1]。
- 1990年（平成2年）9月1日：東京地域本社豊田電車区となる[1]。
- 1991年（平成3年）
- 1994年（平成6年）3月14日：車輪添削庫が新設[1]。
- 1997年（平成9年）10月1日：205系500番台が国府津電車区へ移管される[1]。
- 1998年（平成10年）4月1日：八王子支社新設[2]。略号は「八トタ」。
- 2004年（平成16年）3月13日：武蔵野線用の車両が京葉電車区へ移管される。同時に、武蔵小金井電車区所属の車両がすべて豊田電車区へ移管される。
- 2005年（平成17年）5月29日：留置線が一線増線される。[1]。
- 2006年（平成18年）12月26日：中央線快速系統にてE233系の運転が開始される[1]。
- 2007年（平成19年）11月25日：豊田車両センターへ改称。同時に運転士は豊田運輸区へ移管され、武蔵小金井、拝島、青梅の各運転区・電車区は派出所となった。
- 2010年（平成22年）10月14日：201系の定期運行が終了する[3]。
- 2022年（令和4年）7月13日：豊田車両センターとして初のダブルデッカーグリーン車が甲種輸送される。
- 2023年（令和5年）6月1日：車両所属の首都圏本部（旧：東京支社）統合のため、車両所属記号を「八トタ」から「都トタ」に変更。
配置車両[編集]
編成名については略号（トタ）は省略している。
現在[編集]
詳細は「E233系の編成一覧」を参照
- 12両固定のT編成41本（T1 - T39・T41・T42編成）、10両固定のT編成2本（T40・T71編成）、4両+8両のH編成16本（H43 - H48・H50 - H59編成）、4両+6両のH編成1本（H49編成）、青梅線・五日市線向けの4両編成8本（P518・青461・青462・P521・青464・P523 - P525編成）、同じく青梅線・五日市線向けの6両編成10本（青660 - 青669編成）が在籍している。すべて0番台である。T編成は東京-大月・青梅間、H編成はT編成の運用範囲に加え富士急行線の大月-富士山・河口湖間[注釈 2]、青編成・P編成は立川 - 奥多摩・武蔵五日市間にてそれぞれ運用される。
- 2008年（平成20年）4月付で、青458編成+青658編成がH58編成に改番された。
- 2015年（平成27年）5月2日付で、青459編成+青669編成がH59編成に改番された。
- 2017年（平成29年）2月に、青670編成が8500番台に改番の上で中原電車区に転属した。
- 2020年（令和2年）6月12日付で、T71編成が増備された。
- 2022年（令和4年）7月13日付で、4+6両分割編成のH57編成にグリーン車2両が連結。同年10月には10両貫通編成のT24編成にもグリーン車が連結された。
- 2024年（令和6年）10月、T3編成を皮切りにE233系への本格的なグリーン車組み込みが開始。なお、当区のほか国府津・幕張でも並行して作業が実施された。
- 2025年（令和7年）2月、T19編成を以て豊田でのグリーン車増結作業が完了する。
過去[編集]
中央線快速[編集]
- 当電車区が開設されたと同時に配置され、1983年3月のダイヤ改正で運用を終了した。
- 一部編成は後述する1000番台に改造され武蔵野線用に転用された。
- 1973年の武蔵野線開業用の101系を捻出するため、新製冷房車10両編成7本が豊田電車区に配置された。
- その後も他線区からの転入や101系置き換え用の新製投入で増備されたが、201系が増備されたため1983年に撤退した。101系や他路線の103系よりも早い置き換えとなった。
- 1981年から配置されていた。
- 当初はT編成（10両固定編成）が16本のみ配置されていたが、徐々に所属数を増やしていき、最終的に2004年に中央快速線向けの201系が豊田に集約され、T編成34本、H編成(10両分割編成)25本の陣容となった。
- E233系が導入された際に、T編成の編成番号のうちT1～T34が重複するため、一部編成を除いて既存の編成番号に100を足した番号に改番された。また、H編成についてもE233系と編成構成を揃えるため7本が編成組み替えを行った[注釈 3]。
- 2010年（平成22年）10月14日に中央快速線での定期運行を終了した。
- その後もクハ201-1のみ保留車として車籍を残し保存され[注釈 4]、何度かお色直しを施しながら豊田車両センターまつりや有料撮影会などで一般公開もされた。
- 2025年夏にEF64に挟まれる形で大宮総合車両センターへ配給輸送。その後青梅鉄道公園へ陸送された。これにより2025年7月付けで廃車となり、豊田車両センター及びJR東日本から201系が形式消滅した。
詳細は「209系の編成一覧」を参照
- 10両固定編成2本（81・82編成）が在籍していた。双方とも1000番台。
- E233系とは異なり、半自動ドアボタンなどの機器の関係で東京～高尾間のみの運用が組まれ、基本的に97T・99Tの固定運用が割り振られていた。
- E233系の工事完了及びTASC運用開始に伴い2024年9月までにに営業運転を終了。撮影会などで使用されたのち、翌年初頭に両編成ともE493系牽引で長野へ廃車回送された。
青梅線・五日市線[編集]
- 1972年2月に青梅電車区から移管された車両が配置されていた。
- 1978年3月29日のさよなら運転をもって運用を終了し、ほとんどの車両が廃車となった。[注釈 5]。
- 103系
- 旧型国電置き換えのため青梅線は1976年から、五日市線は1978年から導入された。当初は4両編成のみだったが、後に3両編成や5両編成、6両編成の車両も導入されている。
- 武蔵野線が8両編成化するまでは共通運用が組まれていた。
- 2002年（平成14年）までに三鷹電車区から転入してきた201系によって置き換えられ運用から撤退した。
- 201系
- 2001年に青梅・五日市線の103系置き換え用として、三鷹から軽装車含む120両が転入した。
- E233系の投入に伴い、6両編成は2008年3月までに、4両編成は2008年2月19日に運用から撤退した。
- 201系四季彩
- 4両編成の訓練車W1編成を2001年に大井工場で展望型観光列車として改造され、同年8月4日より運用を開始した。2005年には新塗装へ変更。青梅線・五日市線用の車両が撤退した後も残存したが、2009年6月28日をもって青梅線での定期運用を終了。その後7月4日〜7月20日にかけてさよなら運転を行った後、7月23日に長野総合車両センターへ回送され廃車となった。
中央本線[編集]
- M1～12編成(3両編成)と波動用のM40編成(6両編成)が配置されていた。塗装は全編成スカ色。
- 長野総合車両センターの211系N編成に運用が移管されたため、2015年に撤退した。
- M40編成は後に3両となったが運用に就くことは無く2014年7月に長野へ回送され廃車となった。
- 2002年に松本運転所（現・松本車両センター）から転入したM50編成が、2013年に大宮総合車両センターから転入したM51・M52編成が所属していた。いずれも6両編成で波動用として2018年まで運用されていた。
- 塗装はM50編成があずさ色、M51編成が国鉄特急色、M52編成も当初は国鉄特急色だったが、後にグレードアップあずさ色に塗装変更されている[注釈 6]。
- 2018年全廃。
武蔵野線[編集]
- 101系
- 難燃化対策が施された1000番台の車両が配置され、1986年10月26日のさよなら運転をもって全車が営業運転を終了し撤退した。これにより首都圏からオレンジ色（朱色1号）塗装の101系が消滅した[注釈 7]。
- 103系
- 1980年に高運転台の6両編成1本が配置された。その後も103系は他線区からの転入も含めて増備され、1986年までに101系を置き換えた。
- 8両編成化するまでは青梅線・五日市線と共通運用が組まれていた。
- 1991年より武蔵野線の8両編成化が開始され、1996年までに全編成の8両編成化が完了した。
- 2004年（平成16年）3月13日付で205系と共に京葉電車区へ移管された。
- 201系
- 1986年3月3日のダイヤ改正より運用が開始され、豊田電車区に配置された6両編成3本が投入された。
- 撤退するまで青梅線・五日市線の6両編成が共通運用されていた。
- 1996年12月のダイヤ改正で武蔵野線が全編成8両編成となることに伴い、1996年10月20日をもって武蔵野線から撤退した。
- 1991年に新製投入されたメルヘン顔の編成と、103系置き換え及び増発のために山手線などから転入してきた原型顔の編成が在籍していた。2004年（平成16年）3月13日付で103系と共に京葉電車区へ移管された。
相模線[編集]
事業用車・訓練車[編集]
- 103系訓練車
- 115系訓練車
- W2編成(4両編成)が配置されていた。塗装はスカ色。
- M40編成の中間車3両を組み込み2014年1月に長野へ回送され翌日付で廃車となった。
他所属車両留置[編集]
松本車両センターのE353系や、長野総合車両センターの211系N編成、京葉車両センターの209系・E231系などが留置される時間帯や場合があり、過去には鎌倉車両センターのE259系なども留置することがあった。
また2021年までは、幕張車両センター所属のE257系500番台が豊田車両センターに常駐し、臨時のホリデー快速や富士急行線直通列車などの波動輸送に利用されていた。ファンの間では豊田常駐と呼ばれて親しまれていたが、5500番代の改造によってこの常駐運用は消滅している。
脚注[編集]
出典[編集]
注釈[編集]
- ↑ 2023年6月1日付で八トタから改称。
- ↑ 2022年3月改正まで八高線での運用が、2023年3月改正までH編成の青梅線青梅以西・五日市線での運用が存在した。
- ↑ 編成組み替えを行わなかったH編成については、一部除き編成番号をT100番台に改番した。
- ↑ 当初は車輪添削庫近くの留置線に野晒しに近い状態で留置されていたが、2020年頃に留置場所を検修庫内に移し保存していた。
- ↑ クモハ40061のみ運用から撤退した後も職員輸送車として活用され1983年頃までに廃車となった。
- ↑ M51とM52は転属当初国鉄特急のシンボルマークが無い状態だったが、後に両編成とも設置されている。
- ↑ その後クモハ100-1013とモハ101-1013が秩父鉄道へ譲渡。クモハ101-1006とクモハ100-1003の2両は保留車としてJRに継承されたが、1988年（昭和63年）3月までに廃車となった。