JR常磐快速線
東日本旅客鉄道（JR東日本） JJ 常磐快速線 | |
|---|---|
 | |
| 主力車両E231系 | |
| 基本情報 | |
| 通称 | 上野東京ライン（上野駅発着を除く） |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 東京都、千葉県、茨城県 |
| 起点 | 上野駅（一部東京駅経由品川駅） |
| 終点 | 取手駅 |
| 駅数 | 10駅 |
| 経由路線 | （東北本線）、常磐線、（成田線） |
| 路線記号 | JJ（品川駅 - 東京駅はJT） |
| 所有者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 運営者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 使用車両 | E231系, E531系, E657系 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 39.6 km |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 線路数 | 複線 |
| 電化方式 |
直流1,500 V 架空電車線方式 |
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 |
| 保安装置 | ATS-P |
| 最高速度 | 130 km/h[注 1] |
常磐快速線（じょうばんかいそくせん）は、常磐線の上野 - 取手間の通称。駅ナンバリングで使われる路線記号はJJ。
運転系統上の「常磐線快速」は東北本線上野駅 - 日暮里駅間と常磐線日暮里駅 - 取手駅間を直通する上野駅 - 取手駅間の系統を指している。成田線の支線である我孫子駅 - 成田駅間（我孫子支線）や、2015年3月14日からは、一部列車が上野東京ラインを経由して東海道線品川駅まで乗り入れており、品川駅 - 上野駅間や我孫子駅 - 成田駅間も系統上の一区間として扱われる場合もある。
概要[編集]
東京都心から北千住、千葉県北西部（東葛地域）の松戸市や柏市、我孫子市天王台といった東京のベッドタウンを経由して、茨城県南部の取手市へ伸びる。全区間が東京への通勤・通学路線としての役割をもつ。
常磐線は北千住駅から取手駅までが線路別複々線で、快速線は綾瀬駅 - 金町駅間では緩行線の南側、金町駅 - 取手駅間では緩行線の北側に配置されている。[注 2]常磐線快速はこの複々線の快速線を走行する。
中央線（中央線快速電車と中央・総武線（各駅停車））の御茶ノ水や東海道線と横須賀線の戸塚駅のような方向別ホームの駅はなく、緩行線との乗り換えにはホーム間の階段移動を要する。
常磐線は日本国有鉄道（国鉄）時代の1971年に、通勤五方面作戦の一環として、綾瀬駅 - 我孫子駅間が複々線化された。同時にそれまで各駅停車として上野駅 - 取手駅間で運転されていた電車との緩急分離が行われ、以降は、各駅停車が走行する線路が常磐緩行線、中距離列車・特急や急行などの優等列車・貨物列車とこの時新設された快速電車が走行する線路が常磐快速線と呼ばれるようになった。その後1982年には複々線区間が取手駅まで延伸されている。常磐線が複々線になったことにより、千葉県北西部からの通勤アクセスが向上した。
上野駅から取手駅までは直流電化だが、取手駅の隣にある藤代駅より北は沿線の茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所の観測に直流電化方式が影響を及ぼすという事情から交流電化が採用され、取手駅と藤代駅の間にデッドセクションが設けられている。そのため、取手駅止まりの一般型列車や我孫子駅から直流区間の成田線に直通する列車には緑色のラインをまとった直流電車のE231系が用いられるが、藤代駅以北の交流区間にまで乗り入れる一般型の中距離列車には青色のラインをまとった交直流電車のE531系を用いる必要があり、交直流電車は車両コストが高いことから使い分けがなされている。
常磐快速線の旅客列車は、大きく分けて、特急、上野駅 - 取手駅間で運転される快速電車と、取手駅を越えて土浦・水戸方面に直通する中距離列車（“普通”と“特別快速”）の3系統がある。常磐快速線では北千住駅 - 取手駅間を緩行線経由で運行する列車は設定されていない。
2015年3月14日現在、快速電車と中距離列車（普通）の停車駅は統一され、案内も「快速」に統一されているが、車両運用は区別されており、快速電車はエメラルドグリーンと黄緑の2色（
）の帯が巻かれたグリーン車のない車両、中距離列車はグリーン車を組み込んだ青一色（■）の帯が巻かれた車両が使用されている。前者は直流電化区間のみで運用されることから直流電車、後者は取手駅を越えて土浦・水戸・勝田方面の交流電化区間に乗り入れることから交直流電車が用いられている。
上野駅 - 取手駅間の快速の標準的な所要時間は約40分、最速は緑の電車（快速）で39分、青い電車（中電）で38分となっている。2006年3月18日のダイヤ改正で、日中時間帯（11時台から14時台）のダイヤが不等間隔ながらもパターン化され、上野駅 - 我孫子駅間では快速が1時間に6本（快速電車と中距離列車が3本ずつ）、特別快速が1本の運転となった。2022年3月12日のダイヤ改正で特別快速の運転が大幅に削減され、快速電車と中距離列車3本ずつの運転となった。我孫子駅 - 取手駅間は成田線直通電車が抜けるため、昼間の快速は合わせて5本であり、その部分は運転間隔も上りで13 - 17分、下りで20分開く。日中時間帯や土休日夜間は快速電車と中距離列車がほぼ交互に運転されるが、それ以外の時間帯では快速電車の運転比率が高い。
停車駅は快速線が開業し、1972年10月2日に柏駅が追加されて以降、変更はない。1982年11月15日の我孫子駅 - 取手駅間の複々線化の際、当初は天王台駅を通過する予定であったが、利用者の反発により停車することになった。
上野東京ライン開業では、品川駅までの乗り入れに止まり、グリーン車連結が見送られているせいか、品川以南・横浜方面への快速電車の乗り入れはない。
大晦日から元日にかけての終夜運転は実施されず、常磐線各駅停車のみ（我孫子駅発着・東京メトロ千代田線直通）の運転となる（2020年は運転計画は立てられたものの中止となり、2021年度は運転計画自体が立てられなかった）。
停車駅と運行系統[編集]
便宜上、常磐快速線列車が乗り入れる品川 - 上野間も併せて記載する。
- 累計営業キロは日暮里駅からのもの。
- 駅名 ： （貨）＝貨物専用駅、◆・◇・■＝貨物取扱駅（貨物専用駅を除く、◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）
- 線路 ： ||||＝複々線区間、||＝複線区間
- 特定都区市内制度適用範囲の駅 ： 山＝東京山手線内、区＝東京都区内
- 停車駅
- 接続路線 ： 品川駅 - 取手駅間の東日本旅客鉄道の路線名は、貨物線を除き、運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）
- この区間のうち、北千住駅 - 取手駅間は複々線、他はすべて複線。
| 所属事業本部 | 駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 特別快速 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 駅間 | 累計 | ||||||||
| 品川事業本部 | SGW JT 03 |
山区品川駅 | - | 日暮里まで12.6 | ● | JT 03東海道線・JY 25山手線 ・JK 20京浜東北線・JO 17横須賀線  東海道新幹線KK 01京急本線 |
|| | 東京都 | 港区 |
| 東京事業本部 | SMB JT 02 |
山区新橋駅 | 4.9 | 7.7 | ● | JY 29山手線・JK 24京浜東北線・JO 18横須賀線 G-08東京メトロ銀座線 A-10都営地下鉄浅草線 U-01ゆりかもめ |
|| | ||
| TYO JT 01 |
山区東京駅 | 1.9 | 5.8 | ● |  東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・JC 01中央快速線・JY 01山手線・JK 26京浜東北線・JO 19横須賀・総武快速線・JE 01京葉線東海道新幹線M-17東京メトロ丸ノ内線・T-09東京メトロ東西線（大手町駅）・C-10東京メトロ千代田線（二重橋前〈丸の内〉駅）[注 3] I-09都営地下鉄三田線（大手町駅）[注 3] |
|| | 千代田区 | ||
| 上野事業本部 | UEN JJ 01 |
山区上野駅 | 3.6 | 2.2 | ● | 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・JY 05山手線・JK 30京浜東北線・JU 02宇都宮線・高崎線 G-16東京メトロ銀座線・H-18東京メトロ日比谷線 KS 01京成本線（京成上野駅） |
|| | 台東区 | |
| NPR JJ 02 |
山区日暮里駅 | 2.2 | 日暮里から0.0 | ● | JY 07山手線・JK 32京浜東北線 KS 02京成本線 NT 01日暮里・舎人ライナー |
|| | 荒川区 | ||
| JJ 03 | 区三河島駅 | 1.2 | 1.2 | ｜ | 常磐線貨物支線（田端貨物線・隅田川貨物線） | || | |||
| JJ 04 | 区南千住駅 | 2.2 | 3.4 | ｜ | 常磐線貨物支線（隅田川貨物線） H-21東京メトロ日比谷線 TX 04つくばエクスプレス |
|| | |||
| JJ 05 | 区北千住駅 [* 1] |
1.8 | 5.2 | ● | C-18東京メトロ千代田線・H-22東京メトロ日比谷線 TS-09東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン） TX 05つくばエクスプレス |
|||| | 足立区 | ||
| 松戸事業本部 | JJ 06 | 松戸駅 | 10.5 | 15.7 | ● | JL 22常磐緩行線 KS 88京成松戸線 |
|||| | 千葉県 | 松戸市 |
| JJ 07 | 柏駅 | 11.2 | 26.9 | ● | JL 28常磐緩行線 TD-24東武野田線（東武アーバンパークライン） |
|||| | 柏市 | ||
| JJ 08 | 我孫子駅 | 4.4 | 31.3 | ｜ | JL 30常磐緩行線・■成田線 | |||| | 我孫子市 | ||
| JJ 09 | 天王台駅 | 2.7 | 34.0 | ｜ | JL 31常磐緩行線 ※平日朝夕のみ |
|||| | |||
| JJ 10 | 取手駅 | 3.4 | 37.4 | ● | JL 32常磐緩行線 ※平日朝夕のみ 関東鉄道常総線線 |
|||| | 茨城県 | 取手市 | |
| ■常磐線（土浦・水戸・高萩方面） | |||||||||
- ↑ 各駅停車の走行する北千住駅の駅施設はJRの管理対象ではないが、各駅停車・快速線相互の連絡駅であり、JR（亀有駅以東）・東京地下鉄（千代田線町屋駅・日比谷線南千住駅方面）の運賃計算上の境界駅である（運賃計算については「常磐緩行線#運賃計算の特例」を参照）。
- 現状、東海道線の品川以南に直通する定期列車は存在しない。
- 日中は1時間に1本程度、我孫子駅から成田線へ直通する電車が運転されている。この電車は15両の場合、我孫子駅で前寄り5両を切り離し、成田線内は10両での運転となる。
乗車特例[編集]
常磐線の東北本線からの公式の分岐点は日暮里駅であるが、日暮里駅は高崎・宇都宮線列車は停車しないため、常磐線各駅からの高崎・宇都宮線各駅との往来において、日暮里 - 上野間を往復乗車することができる。
使用車両[編集]
歴史[編集]
- 1936年 - 松戸以西が直流電化。省電運転を開始。
- 1949年 - 取手以西が直流電化。国電区間が延びる。
- 1971年 - 綾瀬 - 我孫子間が複々線化され、従前の路線は快速運転となり、綾瀬、亀有、金町、北松戸、馬橋、北小金、南柏の各駅で、北千住以西との直接の往来ができなくなる。
- 1982年 - 我孫子 ~ 取手間が複々線化。但し、天王台駅を快速電車停車駅から外すことに失敗し、複々線運転は計画より縮小される結果となる。
- 2004年 - 取手以北へ乗り入れる普通列車（特別快速、通勤快速以外）と快速電車の停車駅が同一となる。
- 2006年 -通勤快速廃止。
- 2015年 -特別快速が北千住に停まるようになる。上野東京ラインへの直通を開始。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ↑ 杉山淳一の「週刊鉄道経済」：信州特急「あずさ」に新車が入ると伊豆特急「踊り子」が快適に？ (1/4) - ITmedia ビジネスオンライン
- ↑ “Suica連絡定期券のJR東日本／私鉄・地下鉄「接続駅」”. 東日本旅客鉄道. 2021年11月9日確認。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
東日本旅客鉄道首都圏本部 （2026年7月廃止） |