三鷹車両ベース
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| 三鷹車両ベース | |
|---|---|
 | |
| 配置車両のE231系 | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 東京都三鷹市 |
| 鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 帰属組織 | 立川事業本部 |
| 所属略号 | 八ミツ→都ミツ |
| 最寄駅 | 三鷹駅 |
| 管轄車両 |
E231系 E235系 |
| 旧称 | 三鷹電車区→三鷹車両センター |
| 配置両数 | |
| 電車 | 650両 |
| 合計 | 650両 |
三鷹車両ベース（みたかしゃりょうベース）とは、東京都三鷹市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。東日本旅客鉄道立川事業本部の管轄。
概要[編集]
中央線の三鷹駅の西側に併設されており、中央・総武緩行線の車両が所属する。所属略号は「都ミツ」。「ミツ」は「三鷹」を意味する「ミツタカ」に由来する。
車両基地東方には三鷹跨線人道橋が架橋していた。
歴史[編集]
- 1929年（昭和4年）
- 6月：中野電車庫三鷹派出所として開設。
- 9月1日：三鷹電車庫へ改称。当時の略号は「東ミツ」。
- 1969年（昭和44年）3月1日：東京鉄道管理局が分割されて東京西鉄道管理局が設置される。略号は「西ミツ」。
- 1986年（昭和61年）3月3日：試作車以外の中央線快速用201系が他区へ転出し、中野電車区配置の中央・総武緩行線用201系を当区へ移管。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本が継承。略号は「東ミツ」。
- 1998年（平成10年）4月1日：八王子支社新設[1]。略号は「八ミツ」。
- 2003年（平成15年）12月：習志野電車区配置車両が転入。
- 2007年（平成19年）11月25日：三鷹電車区から三鷹車両センターへ改称。同時に運転士は新宿運輸区と立川運転区へ移管。
- 2022年（令和4年）10月1日：所属先を八王子支社から首都圏本部へ移管。
- 2026年（令和8年）7月1日：所属先を首都圏本部から立川事業本部へ移管。また、三鷹車両ベースへ改称。
配置車両[編集]
編成名については略号（ミツ）は省略している。
現在[編集]
- E231系（650両）
詳細は「E231系の編成一覧」を参照
- 0番台10両固定編成のB編成6本（B10 - B12・B14・B26・B27編成）、500番台10両固定編成のA編成52本（A501 - A552編成、山手線からの転属車）、800番台10両固定編成のK編成7本（K1 - K7編成、東西線直通対応）の合計65本650両が在籍。
- 2014年 - 2020年：東京総合車両センターよりE231系500番台の転属が行われる。
- 2015年：B20・B21編成は、6ドア車のサハE231形をB22編成の4ドアのサハE231形と編成組み換えの上で松戸車両センターへ転属した。残ったB22編成は、B5編成のサハE231-14と組成の上で2017年に京葉車両センターへ転属している。
- 2017年 - 2020年：B1 - B4・B9・B13・B15・B18・B19・B23 - B25・B28 - B42・B57・B80 - B82・B901編成は短編成化ののちに京葉車両センターに転属、B5 - B8・B16・B17編成の一部車両が3000番台へ改造の上で川越車両センターへ転属された。
- 2020年（令和2年）3月13日：この日付で、B80・B82編成が運用を離脱、日本国内での6ドア車の運行が終了した。
- 2022年 - 2025年：K編成に秋田総合車両センターでの機器更新を実施する。
- 2024年 - ：A編成に大宮総合車両センターでのワンマン対応工事を実施する。
- A編成・B編成は中央・総武緩行線、K編成は東京メトロ東西線直通系統にてそれぞれ運用される。A編成とB編成は共通運用が組まれている。
- E235系（40両）
- 山手線用0番台が上記の残存したE231系0番台B編成を置き換えのために転入する見込み。2025年春に公開された中央・総武線ワンマン化に関する労組資料において明らかになった[2]。当ベースに転属する編成はトウ31・33・35・37編成の4本の可能性が高い。なお、中央・総武線は10両編成での運転のため、10号車のサハE235形4600番台は脱車されている。
- なお、編成記号は置き換え対象と同じくBが割り振られている。
過去[編集]
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- 中央本線向けに配置された。
- 中央快速線系統向けに配置された。
- 中央快速線向けの車両、地下鉄東西線直通用の車両（1000番台・1200番台）の2種類が配置されていた。1000番台は松戸電車区から転入。
- 地下鉄東西線直通用の車両が配置されていた。
- 中央・総武緩行線用車両が配置されていた。
- 当初は中央快速線向けに試作車含む10両編成9本が所属していたが、1986年のダイヤ改正にて配置車両が中央線快速用車両から中央・総武緩行線用車両に変更となった。試作車のみ三鷹電車区所属のまま快速線から緩行線に転用された。
- 2001年までに豊田電車区と京葉電車区へ転属している。
- 中央・総武緩行線向けに配置された。
- 習志野電車区の廃止に伴って2003年より2019年まで500番台が配置されていた。10両固定編成のC編成が16本配置されていた（C501 - C516編成）。このうちC513 - C515編成は浦和電車区へ転属した。C515編成は在籍途中で浦和電車区へ貸し出しが行われていた。
- 2017年より順次、車両組み換えの上で、C501 - C505編成は川越車両センター、C506 - C512・C516編成は京葉車両センターへ転属した。余剰車両は廃車されている。
他所属留置車両[編集]
松本車両センターのE353系や、東京メトロの05系・07系・15000系が留置される時間帯や場合がある。
以前は豊田車両センター所属のE233系も定期的に当車両センター内で夜間停泊を行っていたが、2021年のダイヤ改正にて中央・総武緩行線内のE233系の運用が消滅し、停泊が見られることはほとんどなくなった[注釈 1]。
脚注[編集]
出典[編集]
- ↑ “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 （交通新聞社）: p. 9. （2001年4月2日）
- ↑ 山眺の資料室 (2025年10月16日). “E235系0番台（一部）中央･総武線へ”. note. 2025年12月19日確認。
注釈[編集]
関連項目[編集]
東日本旅客鉄道首都圏本部 （2027年7月廃止） |