JR東日本E233系電車0番台トタT71編成

トタT71編成

E233系全編成の中で最も新しいトタT71編成。
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
形式	E233系
製造年	2020年
主な走行路線	中央本線・青梅線
所属車両 センター	豊田車両センター
両数	10両固定編成
電源方式	直流
制御装置	VVVF-IGBTインバータ制御方式
保安装置	ATS-P、ATS-SN
塗装	朱色1号
編成結成年	2020年
あだ名	T71・71
製造所	総合車両製作所横浜事業所

テンプレート

JR東日本E233系電車0番台トタT71編成とは、E233系のうち、中央快速線系統にて運用されていた編成の1つである。

概要

中央快速線では同線を走るE233系に2階建てグリーン車を組み込むべくトイレを取り付ける工事を進めていたが、予備車確保のために青梅線・五日市線からトタ青459編成+トタ青659編成（現・トタH59編成）を、常磐緩行線からは209系1000番台2本（マト81編成・マト82編成）を転属させていた。しかしそれでも予備車が不足することから、中央快速線における約12年ぶりの新車としてE233系が1本増備された。

これがトタT71編成であり、一部の鉄道界隈の人物の推しとなっている他、ある憶測が飛んでいることで話題になっている。

編成番号はかつて豊田車両センターに所属していた青670編成(現ナハN36編成)の続番である。

該当編成の特徴

車体については7000番台タイプ、ホームドア検知装置および袖仕切りは1000番台以降のタイプとなっている。ラジオアンテナやドア指挟み込み防止用パーツは他の0番台と異なり設置されていない。

その他はワイパーを含め0番台に準じ、ドアエンジンも他の0番代と同じスクリュー式が採用された。

番号は不揃いとなったが、これは既存車の続き番号としたためである。

憶測

荻窪駅を発車するトタT71編成。

この編成は中央線の全編成にグリーン車を導入したのち、中央線から追い出されて他線区へ移動する可能性が高いとみられている。というのも、トタT71編成は落成した際にトイレを最初から設置していなかった為である。登場当初は京葉線に1本だけ残る209系のケヨ34編成を置き換えると見られていたが、労組資料で置き換え予定がないことが判明し、同編成が2025年に車体保全を通過したことで可能性は無くなった。とはいえ、京葉線にはワンマン化の際に残すのが好ましくない分割編成が存在するほか、209系幕張車置き換えのため豊田のE233系から少なくとも2本が転出することも分かっており、何にせよ千葉地区（幕張車両センターまたは京葉車両センター）が新天地となるものと見られる。

なお、東京への入場後は、転用の際にサハ2両の廃車と6M2Tへの短縮を予想する声が多いが、短命となる車両が発生するほか消費電力量の都合もあり不経済編成が誕生することになる。一方、中間電動車の抜き取りと4M4Tへの短縮を行う場合でも車齢1桁での廃車が出るか、他編成への中間車転用も年数の差が確実に出るため好ましいものではない。

年表

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• 2020年（令和2年）
  • 5月22日：J-TREC横浜事業所にて、橙色のE233系0番台の目撃情報が相次ぐ。
  • 6月11日：J-TREC横浜事業所を出場し、試運転を兼ねて豊田まで回送される。
  • 6月12日：甲府地区で性能確認試運転を行う。
  • 6月29日：試運転で新宿・東海道線経由で根府川まで入線する。
  • 7月6日：この日の97T運用より運用入りし、デビューした。
• 2024年（令和6年）
  • 1月9日：指定保全のため東京総合車両センター（TK）へ回送。同編成としては初の検査入場となった。
  • 1月18日：東京での検査を完了し、所属先の豊田へ回送される。
  • 7月30日：「10CARS seriesE233」ステッカーが掲出される。
• 2025年（令和7年）
  • 1月5日〜1月末ごろ：学園アイドルマスター「花海咲季」ラッピングトレインとして運行される。
  • 3月6日：この日の2199T（東京21:55発豊田行き）を以て、中央快速線および青梅線での営業運転を暫定的に終了。
  • 3月11日：97T運用（1）を突発的に代走。なお、原因は不明。午後はT34編成（12両）に差し替えられた。
  • 6月1日：車両不足のため、立川 - 青梅間の11運用（所定青編成10両半固定）を代走。
  • 10月2日：東京総合車両センターに臨時入場。

関連項目

• E233系の編成一覧