新幹線1000形電車
1000形電車（1000がたでんしゃ）とは、日本国有鉄道が新幹線の試作車として製造した車両である。
概要[編集]
東海道新幹線の開業を控え、先行して完成していた鴨宮モデル線での試験走行用として1962年（昭和37年）に製造された。
2両編成のA編成と4両編成のB編成が当初製造され[注 1]、後に0系となる6両編成のC編成の3本体制で試験が実施された。A・B編成は0系に似た顔つきをしているが、ヘッドライトが楕円形等異なる部分も多い。
構造[編集]
ここではA・B編成について記述する。
力行制御は低圧タップ式で、連続定格出力170kWのMT911形またはMT912形直流電動機を駆動する。ブレーキは発電ブレーキ及び電磁直通空気ブレーキを装備し、発電ブレーキは時速50km/h以上の領域で動作する。
車体は鋼鉄製で、旅客用乗降ドアは外吊り式プラグドアを採用。ボンネット前端は内部に蛍光灯を仕込んだ光前頭が装備されている。またボンネット側面には列車番号表示用の小窓があり、試験走行中は編成番号や試験内容を示す番号を表示していた他、「大阪 - 東京」や「夢の超特急」といった表示を出したこともある。連結部には全周を覆うような外幌が取り付けられた。
塗装は青20号とクリーム10号を採用し、A編成は白い車体の上下の角帯とスカートを青色に塗り、B編成は窓廻りとスカートを青く塗っていた[注 2]。
運用[編集]
鴨宮モデル線で1962年（昭和37年）6月より試験走行を開始。2編成を使用したすれ違い試験や2編成を併結した6両編成での試験を行い、1963年（昭和38年）3月30日に当時の電車方式での世界最高記録となる256km/hを記録した。これを記念したチャンピオンプレートが制作され、車両に取り付けられている。
東海道新幹線開業を前に全試験が終了。A編成は救援車の941形へと改造、B編成は電気検測車の922形に改造された。C編成は中間車6両を増結して12両編成を組成し、0系N1編成となった[注 3]。
A・B編成は1975年（昭和50年）8月に廃車となり、浜松工場に新設された車両解体設備の試運転材料として全車両解体処分された。
保存[編集]
A・B編成の保存車は存在しない[注 4]。C編成のうち、21-1・22-1・16-1は京都鉄道博物館にて保存されている。
注[編集]
脚注[編集]
関連項目[編集]
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