JR東日本E235系電車

JR東日本E235系電車
量産先行車のトウ01編成
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	総合車両製作所横浜事業所 総合車両製作所新津事業所
製造年	2015年 -
改造所	総合車両製作所新津事業所 東京総合車両センター
総数	0番台：550両 1000番台：513両 （2024年4月1日現在）
運用開始	2015年11月30日
投入先	山手線（0番台） 横須賀・総武快速線（1000番台）
主要諸元
編成	11両編成（0番台・1000番台基本編成） 4両編成（1000番台付属編成）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流 1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度	90 km/h（0番台） 120 km/h（1000番台）
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s（0番台） 1.85 km/h/s（1000番台）
減速度	4.2 km/h/s（0番台） 4.5 km/h/s（1000番台）
編成定員	1,724名（0番台） 1,410名（1000番台基本編成） 597名（1000番台付属編成）
編成重量	340.8 t（0番台） 369.5 t（1000番台基本編成） 128.1 t（1000番台付属編成）
全長	普通車：20,000 mm グリーン車：20,500 mm
車体長	先頭普通車：19,570 mm 中間普通車：19,500 mm グリーン車：20,000 mm
全幅	2,950 mm
全高	3,620 mm （パンタグラフ折り畳み時：3,950 mm）
車体材質	軽量ステンレス（sustina〈サハE235形4600番台を除く〉）
台車	DT80・TR264A・TR264B
主電動機	外扇式全密閉かご形三相誘導電動機 MT79
主電動機出力	140 kW （1時間定格）
歯車比	1:7.07
制御方式	SiC素子VVVFインバータ制御
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（純電気式） 駐車ブレーキ 直通予備ブレーキ
保安装置	D-ATC・ATS-P・防護無線・TASC
備考

E235系電車（イー235けいでんしゃ）は、JR東日本の通勤及び近郊型電車。

概要

JR東日本が開発し2015年にデビューした、E233系直継の後継車両である。既存の旧型車両（E217系、E231系）を置き換える為に2015年から投入された。

特徴

見た目はかなり無機質なもので、鉄道ファンの間からはスマートフォンや電子レンジなどと呼ばれている。山手線がヤテレンジ、横須賀線がスカレンジ。。当初は蔑称だったが、運行開始後は各路線のE235系が「○○レンジ」と呼び分けられるなど、事実上の愛称として親しまれている。

車内でのデジタルサイネーション方式で、広告を全て映像化することを試みたが、広告制作会社の紙媒体の広告廃止反対に遭い、結局中吊り広告だけ存続することとなった。

E233系がIGBT素子によるVVVF制御であったのに対し、E235系はSiC素子によるVVVF制御を導入している。

導入路線

山手線 (0番台)

一部の鉄道ファンからは、山手線の略称「ヤテ」を冠した「ヤテレンジ」の愛称で親しまれている。2015年から運行開始。11両編成である。しかし運用開始初日にトラブルが発生しそのまま離脱。原因は「INTEROS」にトラブルがあったからである。その後改良と試運転を繰り返し、2016年4月から運転を再開した。その後従来車両であるE231系500番台を置き換えるため増備が続き、2020年1月には全車両がE235系に統一された。ホームドアがある関係上、ラインカラーが縦に巻かれている。そのため、ドアを開けた状態では車両側面においてラインカラーが占める面積が極めて少なくなる。
10号車については、従来車E231系のうち経年が浅くドア配置の特殊なE231系4600番台を改造し、E235系4600番台に改番の上組み込んでいる。これによりSustina工法の新造車と従来工法の車両が混在することとなり、雨どいの形状の差異などが目立ってしまっている。なお、改造には種車となるE231系を離脱させる必要があり、そのままでは山手線の編成数が不足してしまうため、それを補う目的でSustina工法で新造された10号車も存在する（前述の通りドア配置が特殊なため500番台として区分）。

なお、置き換え過渡期にはE235系がどの運用についているかJR東日本公式アプリで確認できた。

また、2030年ごろの山手線・長編成ワンマン運転開始に向けてATACS対応やCCTV設置などの各種改造が進行中であるが（→よみもの:JR東日本の車両動向まとめ/E235系・E131系）、一部の編成がその対象外となっており、2026年度以降中央・総武線への転属が見込まれる。また、トウ07編成が2024年3月以降運用を離脱している。

• 

  トウ06編成(高輪ゲートウェイ)

• 

  トウ13編成(秋葉原)

• 

  トウ15編成(鉄道開業150周年記念カラー、御徒町)

• 

  E231系から改造された4600番台

• 

  新造された500番台

横須賀・総武快速線 (1000番台)

一部の鉄道ファンからは、横須賀線の略称「スカ」を冠した「スカレンジ」の愛称で親しまれている。従来車であるE217系を置き換えるために2020年度に運行開始した。基本編成の11両編成（うち2両は2階建てグリーン車）と付属編成の4両編成の2種類がある。トイレがついている。また、基本編成には停電時に駅間で停車した際にも自力で走行できるようバッテリーが搭載されている。混雑緩和の為、オールロングシートになっており、先代E217系にある直角ボックスシートが廃止された。(このため一部の鉄道ファンからは評判が悪い）またホームドアの問題がないせいか、ラインカラーが他の車両と同じく横に巻かれている。車内のトレインチャンネルの画面は25インチあり、見るとかなり大きく感じる。余談だが、付属編成のJ-11編成各車両の車両番号の下四桁が1111であり、一部の鉄道ファンに人気である^[要出典]。

F-14編成・J-14編成以降では信号炎管の廃止や、一部ドア塗装省略、手すり形状・ドアボタン形状の変更、網棚の旧式化などの徹底したコストカットが図られている。また、2023年度製造分のJ-22、F-25編成からは所属表記(車端に書かれている「横クラ」)やグリーン車のカーペットも省かれている。このほかクリアテールの編成や、電連設備の差異など近年の新系列電車としては形態差が豊富なのも特筆すべき点であると言えよう。

初期に製造された編成では、将来の連結位置変更を見込んでか両方のクハに電気連結器を装備していたが、2023年秋頃より順次撤去が進んでいる。

形態別概説

形態	画像	編成	コスト カット	所属記 カット	クリアテール	編成両端 電連付
A	F-01編成	F01-F06 J01-J06 ※2024年4月までに消滅	×	×	×	●
B	F-07編成	F07 J07 ※2024年5月までに消滅	×	×	●	●
C	F-08編成	F01-F06.F08.F10-F13 J01-J06.J08.J10-J13	×	×	×	×
D	J-09編成	F07.F09 J07.J09	×	×	●	×
E	J-18編成	F14.F16.F18-F24 J14.J16.J18-J21	●	×	×	×
F	J-15編成	F15.F17 J15.J17	●	×	●	×
G	J-26編成	F25-F27.F29-F38.F40-F44.F46-F49 J22-J27.J29-J38.J40-J44	●	●	×	×
H	F-28編成	F28.F39.F45 J28.J39	●	●	●	×

車両番号

山手線は1号車が外回り、11号車が内回り方向。総武横須賀線は1号車が西方向、11号車が東方向。両系統が重なる品川 - 東京間で、号車の方向は統一されている。

• クハE234
  • 1-50：0番台11両編成のうち1号車。山手線用、東京に配属
  • 1001-1031：1000番台11両編成のうち1号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
  • 1101-1128：1000番台4両編成のうち1号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
• クハE235
  • 1-50：0番台11両編成のうち11号車。山手線用、東京に配属
  • 1001-1031：1000番台11両編成のうち11号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
  • 1101-1128：1000番台4両編成のうち4号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
• サロE234
  • 1001-1031：1000番台11両編成のうち4号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
• サロE235
  • 1001-1031：1000番台11両編成のうち5号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
• サハE234
  • 1-50：0番台11両編成のうち7号車。山手線用、東京に配属
• サハE235
  • 1-50：0番台11両編成のうち4号車。山手線用、東京に配属
  • 501-502：0番台11両編成のうち10号車。山手線用、東京に配属
  • 1001-1031：1000番台11両編成のうち8号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
  • 4601-4652：E231系からの改造車で、0番台11両編成のうち10号車。山手線用、東京に配属。4602と4604 - 4606は欠番。
• モハE234
  • 1-150：0番台11両編成のうち2,5,8号車。山手線用、東京に配属
  • 1001-1031：1000番台11両編成のうち9号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
  • 1101-1128：1000番台4両編成のうち2号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
  • 1201-1231：1000番台11両編成のうち6号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
  • 1301-1331：1000番台11両編成のうち2号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
• モハE235
  • 1-150：0番台11両編成のうち3,6,9号車。山手線用、東京に配属
  • 1001-1031：1000番台11両編成のうち10号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
  • 1101-1128：1000番台4両編成のうち3号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
  • 1201-1231：1000番台11両編成のうち7号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属
  • 1301-1331：1000番台11両編成のうち3号車。横須賀・総武線用、鎌倉に配属

他の車両との関係

前世代の同用途

• JR東日本E233系電車

近い世代

• JR西日本225系電車 - JR西日本車、近郊型
• JR西日本323系電車 - JR西日本車、通勤型
• JR東日本E353系電車 - 特急用
• 新幹線E7系電車 - 新幹線用

関連項目

• 本系列の設計思想を採り入れた車両。
  • E131系 - ほぼ同一設計。
  • 東急2020系電車
  • 東京都交通局5500形電車
• 東京都交通局6500形電車 - 見た目が似ている。

外部リンク

• E235系 - JR東日本

JR JR東日本の鉄道車両

客車 特急型(寝台含む) 14系(14形・15形)*廃 - 24系(24形・25形)* - E26系 急行型 12系* 一般型客車 50系*廃 - 旧型客車* 気動車 特急型 なし 急行型 キハ58・キハ28*廃 一般型 キハ40・キハ47・キハ48*(・2代目*) - キハ52*廃 - キハ30・35・36*廃 - キハ37*廃 - キハ38*廃 - キハ45*廃 - キハ100・キハ110 - キハE120・キハE130 - キハ141*廃 電車 直流 特急型 183系・189系*廃 - 185系* - 251系廃 - 253系（1000番台）0番台は引退済み - 255系 - E257系 - E259系 - E261系 - E351系廃 - E353系 - 651系（クハ651-1001） 急行型 165系・167系・169系*廃 - 157系* 近郊型 111系・113系*廃 - 115系*廃 - 123系*廃 - E129系 - E131系 - 211系* - E217系廃 - E231系1000番台 - E233系3000番台 通勤型 旧型国電 - 101系*廃103系*廃 - 105系*廃 - 107系廃 - E127系 - E131系 - 201系*廃 - 203系*廃 - 205系*(・500番台廃) - 207系900番台*廃 - 209系 - 215系廃 - E231系（1000番台除く） - E233系（3000番台除く） - E235系 - 301系*廃 交直流 特急型 一般用 485系・489系*廃 - 583系*廃 - 651系（0番台）廃 - E653系 - E657系 貴賓・団体用 E655系 急行型 455系・457系*廃 近郊型 401系*・403系*・415系*廃 - 417系*廃 通勤型 E501系 - E531系 交流 特急型 E751系 急行型 なし 近郊型 715系*廃 - 717系*廃 - 719系 通勤型 701系 - E721系 ハイブリット車 気動車 キハE200形 ハイブリッド車(蓄電含む) HB-E300系 - HB-E210系 - HB-E220系 - EV-E301系 - GV-E400系 - EV-E801系 その他車両 旅客 E001形（四季島専用） - HB-E300系 事業用車 機関車 電気機関車 直流 EF55形*廃 - EF58* - EF60形*廃 - EF62形*廃 - EF63形*廃 - EF64形* - EF65形* 交直流 EF81形* - EF510形廃 交流 ED75形* ディーゼル機関車 DE10形 - DD51形* 蒸気機関車 D51形 (498号機)* - C57形 (180号機)* - C58形 (239号機)* - C61形 (20号機)* 電車 直流 143系* - 145系*廃 交直流 E491系 - E493系 交流 なし 気動車 キヤE193系 - キヤE195系 - GV-E197系 除雪モーターカー ENR-1000形 研修用機械 E991系(偽) 新幹線 旅客 200系*廃 - E1系廃 - E2系 - E3系 - E4系廃 - E5系 - E6系 - E7系 - E8系 検測車 E926形（East i） 「*」がある形式は国鉄から継承。右上に「廃」と書かれた形式はJR東日本には書類上存在しない。 データは2023年1月19日現在のもの。