鉄道省モハ51形電車

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鉄道省モハ51形電車 (てつどうしょうもは51がたでんしゃ)は、大日本帝国鉄道省が設計、開発した直流電車である。

概要[編集]

車体長20000mm、車体幅2800mm、直流1500V、片運転台、3扉セミクロスシートである。運転台の形状は1937年以降に新製された41012～41055の半流型と同様である。客用扉間客用窓は6枚である。57両が新製された。

性能[編集]

鉄道省モハ51形電車の性能
形式 モハ51
定員 (座席) 124 (50)
座席配置 セミクロスシート
運転台数、様式 1カ所 (半室貫通、)
自重 44.7t～47.4t
車体寸法最大長 20000mm
車体寸法最大幅 2870mm
車体寸法最大高 4150mm～4179mm
車体寸法車体外部の長 19355mm
車体寸法車体外部の幅 2805mm
台車中心間距離 13600mm
制御方式 直並列、弱め界磁、総括制御
制御器方式 電磁空気カム軸接触器式
回路電圧 100V
1時間定格線電圧 1500V
1時間定格出力 400kW
1時間定格引張力 2700kg (58%界磁)
1時間定格速度 55.5km/h (58%界磁)
最高運転速度 95km/h (許容95km/h)
主電動機 MT16
出力×個数 100kW×4
制動装置 AE空気ブレーキ装置・手ブレーキ
台枠形式 UF34
台車 TR25
軸距 2500mm
車輪直径 910mm
歯数比 25:63=1:2.52
電動発電機 MH49ｰDM28
空気圧縮機 MH16B-AK3
連結器・緩衝装置 密着式・30t輪バネ
戸締機械 TK3×3カ所
製造初年 1936年

運用[編集]

1936年に初登場し、首都圏と京阪神圏に投入されて17m級旧型国電を置き換えたが、太平洋戦争後に国鉄モハ70系電車に置き換えられた。その後、宇部線、小野田線、飯田線、大糸線、身延線、福塩線にも投入されたが、新性能電車に置き換えられた。

改造[編集]

戦時改造[編集]

モハ51の出力向上型がモハ54である。太平洋戦争中、輸送力増強のためにロングシート化した。鉄道省モハ40形電車を片運転台化して、鉄道省モハ43形電車を4扉化した車両と台車を振り替えてこの形式に編入した。日本本土空襲によって多くが廃車になった。戦災復旧客車になった車両もある。

ロングシート化改造車のセミクロスシート化[編集]

前述のモハ51形電車は戦後全てセミクロスシート化改造を行った。このため、運転台が半流型でない車両、客用扉間客用窓が5枚の車両がある。

低屋根化改造車[編集]

身延線に投入された車両は低屋根化改造されて百位の数字を8とした。

クモハ51形の狭小トンネル対応改造車番号対照
改造後 改造前 改造前までの番号変更
クモハ51800 クモハ51042
クモハ51802 クモハ51054
クモハ51804 クモハ51004 51004→41059→51004
クモハ51806 クモハ51006 51006→41061→51006
クモハ51808 クモハ51007 51007→41062→51007
クモハ51810 クモハ51008 51008→41063→51008
クモハ51812 クモハ51009 51009→41064→51009
クモハ51814 クモハ51012 51012→41067→51012
クモハ51816 クモハ51017 51017→41072→51017
クモハ51818 クモハ51018 51018→41073→51018
クモハ51820 クモハ51020 51020→41075→51020
クモハ51822 クモハ51022 51022→41077→51022
クモハ51824 クモハ51024 51024→41079→51024
クモハ51826 クモハ51050
クモハ51828 クモハ51052

改番[編集]

1959年の形式称号改正によってモハ41はクモハ41に、モハ51はクモハ51に、モハ60はクモハ60と改称した。

大糸線でのモハ51系電車[編集]

北松本電車区・松本運転所北松本支所の配置電車
形式 1956年3月1日 1960年4月1日 1965年3月31日 1969年3月31日 1975年3月31日 1981年4月30日
クモハ11 11両 11両 13両 ー ー ー
クモハ12 2両 1両 1両 1両 ー ー
クハ16 9両 11両 12両 ー ー ー
クモハ40 ー ー ー 1両 1両 1両
クモハ41 ー ー 3両 9両 1両 ー
クモハ60 ー ー ー 9両 9両 9両
クハ55 ー ー ー 15両 15両 9両
サハ57 ー ー ー 3両 3両 2両
クモハ51 ー ー 3両 2両 7両 4両
クモハ54 ー ー ー ー 3両 3両
ｸﾓﾊﾕﾆ64 ー ー 1両 1両 ー ー
クハ68 ー ー ー ー 3両 3両
クモハ43 ー ー ー ー 4両 2両
ｸﾓﾊﾕﾆ44 2両 2両 1両 ー ー ー
サハ45 ー ー ー ー 3両 3両
ｸﾓﾕﾆ81 ー ー ー ー 1両 1両
合計 24両 25両 34両 41両 50両 37両

注1) 1959年6月1日以前はクモハはモハ、クモハユニはモハユニである。

注2) 1965年以降、松本運転所北松本支所となった。

注3) 1981年7月24日以降、国鉄115系電車に取り替えられた。

事業用車への改造[編集]

モハ40017はクモハ51085に改造後に1961年にさらにクモヤ492-1に改造された。モハ40018はクモハ51086に改造後に1961年にさらにクモヤ493-1に改造された。改造目的は交直両用試験車であったが、1963年に盛岡工場で架線試験車に再改造された。廃車はいずれも1976年である。

交直両用試験車改造車
形式・番号 改造年 施工所 改造前形式番号 旧形式・番号 廃車年 備考
クモヤ493-1 1961年 近畿車両 クモハ51086 モハ40018(1932年) 1976年 台車はDT92
クモヤ492-1 1961年 近畿車両 クモハ51085 モハ40017(1932年) 1976年 台車はDT91

詳細は「国鉄493系電車」を参照

関連項目[編集]

参考文献[編集]

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