鉄道省モハ60形電車

鉄道省モハ60形電車は、大日本帝国鉄道省が設計、開発した電車である。

概要

鉄道省モハ41形電車の電動機を出力向上した車両である。片側3扉ロングシートで、運転台は半流形と呼ばれる丸妻貫通型である。1939年から1942年まで126両が製造された。

鉄道省モハ60形電車の性能

形式	モハ60
定員 (座席)	135 (56)
座席配置	ロングシート
運転台数、様式	1カ所 (全室貫通、)
自重	46.9t、47.5t
車体寸法最大長	20000mm
車体寸法最大幅	2870mm
車体寸法最大高	4150mm～4179mm
車体寸法車体外部の長	19355mm
車体寸法車体外部の幅	2805mm
台車中心間距離	13600mm
制御方式	直並列、弱め界磁、総括制御
制御器方式	電磁空気カム軸接触器式
回路電圧	100V
1時間定格線電圧	1500V
1時間定格出力	500kW
1時間定格引張力	3300kg (60%界磁)
1時間定格速度	56.0km/h (60%界磁)
最高運転速度	95km/h (許容95km/h)
主電動機	MT30
出力×個数	128kW×4
制動装置	AE空気ブレーキ装置・手ブレーキ
台枠形式	UF39
台車	TR25
軸距	2500mm
車輪直径	910mm
歯数比	23:66=1:2.87
電動発電機	MH49ｰDM28
空気圧縮機	MH16B-AK3
連結器・緩衝装置	密着式・30t輪バネ
戸締機械	TK3×3カ所
製造初年	1940年

改造

太平洋戦争中に日本本土空襲によって被災した車両は戦災復旧客車となり、国鉄スエ71形客車として国鉄分割民営化直前まで在籍した車両があった。戦後、鉄道省モハ41形電車から電動機をMT30に載せ替えて電動機の出力を100kWから128kWに出力向上した車両は昭和28年6月1日車両称号規定改正によって本形式に編入した。その車両は運転台は平妻貫通型である。セミクロスシートに改造された車両はモハ54101～モハ54133となった。昭和34年6月1日車両称号規定改正によってモハ60はクモハ60に、モハ54はクモハ54となった。

クモハ60のパンタグラフ部分を低屋根化改造した車両がクモハ60800～クモハ600816である。浜松工場で1970年に施行。奇数番号は存在しない。

大糸線でのモハ60形電車

北松本電車区・松本運転所北松本支所の配置電車

形式	1956年3月1日	1960年4月1日	1965年3月31日	1969年3月31日	1975年3月31日	1981年4月30日
クモハ11	11両	11両	13両	ー	ー	ー
クモハ12	2両	1両	1両	1両	ー	ー
クハ16	9両	11両	12両	ー	ー	ー
クモハ40	ー	ー	ー	1両	1両	1両
クモハ41	ー	ー	3両	9両	1両	ー
クモハ60	ー	ー	ー	9両	9両	9両
クハ55	ー	ー	ー	15両	15両	9両
サハ57	ー	ー	ー	3両	3両	2両
クモハ51	ー	ー	3両	2両	7両	4両
クモハ54	ー	ー	ー	ー	3両	3両
ｸﾓﾊﾕﾆ64	ー	ー	1両	1両	ー	ー
クハ68	ー	ー	ー	ー	3両	3両
クモハ43	ー	ー	ー	ー	4両	2両
ｸﾓﾊﾕﾆ44	2両	2両	1両	ー	ー	ー
サハ45	ー	ー	ー	ー	3両	3両
ｸﾓﾕﾆ81	ー	ー	ー	ー	1両	1両
合計	24両	25両	34両	41両	50両	37両

注1) 1959年6月1日以前はクモハはモハ、クモハユニはモハユニである。

注2) 1965年以降、松本運転所北松本支所となった。

注3) 1981年7月24日以降、国鉄115系電車に取り替えられた。

参考文献

• 〈鉄道ピクトリアルNo.684〉｢73系電車｣電気車研究会2000年5月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.730〉電気車研究会2003年4月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.818〉｢思い出の郵便・荷物輸送｣電気車研究会2009年5月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.931〉｢郵便・荷物電車｣電気車研究会2017年5月1日発行。