鉄道省モハ54形電車

鉄道省モハ54形電車 (てつどうしょうもは54かたでんしゃ)は、大日本帝国鉄道省が設計、開発した電車である。

概要

出力増強形主電動機MT30を初めて搭載した形式である。大鉄向け鉄道省モハ51形電車に準じた構造である。出入口引き戸の戸袋は後位側である。54001、54002は1937年新製、54003～54009は1939年に新製している。

性能

鉄道省モハ54形電車の性能

形式	モハ54
定員 (座席)	136 (56)
座席配置	セミクロスシート
運転台数、様式	1カ所 (全室貫通、)
自重	46.9t～47.5t
車体寸法最大長	20000mm
車体寸法最大幅	2870mm
車体寸法最大高	4150mm～4179mm
車体寸法車体外部の長	19355mm
車体寸法車体外部の幅	2805mm
台車中心間距離	13600mm
制御方式	直並列、弱め界磁、総括制御
制御器方式	電磁空気カム軸接触器式
回路電圧	100V
1時間定格線電圧	1500V
1時間定格出力	500kW
1時間定格引張力	2940kg (60%界磁)
1時間定格速度	63.0km/h (60%界磁)
最高運転速度	95km/h (許容95km/h)
主電動機	MT30
出力×個数	128kW×4
制動装置	AE空気ブレーキ装置・手ブレーキ
台枠形式	UF34、UF39
台車	TR25
軸距	2500mm
車輪直径	910mm
歯数比	25:64=1:2.56
電動発電機	MH49ｰDM28
空気圧縮機	MH16B-AK3
連結器・緩衝装置	密着式・30t輪バネ
戸締機械	TK3×3カ所
製造初年	1937年

運用

1936年に初登場し、首都圏と京阪神圏に投入されて17m級旧型国電を置き換えたが、太平洋戦争後に国鉄モハ70系電車に置き換えられた。その後、宇部線、小野田線、飯田線、大糸線、身延線、福塩線にも投入されたが、新性能電車に置き換えられた。

改造

太平洋戦争中の輸送力向上のためにロングシート化されたが、戦後、復元されたほか、鉄道省モハ60形電車21両をセミクロスシート化された車両は昭和28年6月1日車両称号規定改正によって本形式に編入した。この車両の運転台は丸妻貫通型である。さらに昭和34年6月1日車両称号規定改正によってクモハ54とした。

大糸線でのモハ54形電車

北松本電車区・松本運転所北松本支所の配置電車

形式	1956年3月1日	1960年4月1日	1965年3月31日	1969年3月31日	1975年3月31日	1981年4月30日
クモハ11	11両	11両	13両	ー	ー	ー
クモハ12	2両	1両	1両	1両	ー	ー
クハ16	9両	11両	12両	ー	ー	ー
クモハ40	ー	ー	ー	1両	1両	1両
クモハ41	ー	ー	3両	9両	1両	ー
クモハ60	ー	ー	ー	9両	9両	9両
クハ55	ー	ー	ー	15両	15両	9両
サハ57	ー	ー	ー	3両	3両	2両
クモハ51	ー	ー	3両	2両	7両	4両
クモハ54	ー	ー	ー	ー	3両	3両
ｸﾓﾊﾕﾆ64	ー	ー	1両	1両	ー	ー
クハ68	ー	ー	ー	ー	3両	3両
クモハ43	ー	ー	ー	ー	4両	2両
ｸﾓﾊﾕﾆ44	2両	2両	1両	ー	ー	ー
サハ45	ー	ー	ー	ー	3両	3両
ｸﾓﾕﾆ81	ー	ー	ー	ー	1両	1両
合計	24両	25両	34両	41両	50両	37両

注1) 1959年6月1日以前はクモハはモハ、クモハユニはモハユニである。

注2) 1965年以降、松本運転所北松本支所となった。

注3) 1981年7月24日以降、国鉄115系電車に取り替えられた。

参考文献

• 〈鉄道ピクトリアルNo.684〉｢73系電車｣電気車研究会2000年5月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.730〉電気車研究会2003年4月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.818〉｢思い出の郵便・荷物輸送｣電気車研究会2009年5月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.931〉｢郵便・荷物電車｣電気車研究会2017年5月1日発行。