近鉄南大阪線
近畿日本鉄道 F 南大阪線 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 大阪府、奈良県 |
| 起点 | 大阪阿部野橋駅 |
| 終点 | 橿原神宮前駅 |
| 駅数 | 28駅 |
| 路線記号 | F |
| 開業 | 1898年3月24日 |
| 全通 | 1929年3月29日 |
| 所有者 | 近畿日本鉄道 |
| 運営者 | 近畿日本鉄道 |
| 車両基地 | 古市検車区、同区天美車庫 |
| 使用車両 | 車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 39.7 km |
| 軌間 | 1,067 mm （狭軌） |
| 線路数 | 複線 |
| 電化方式 | 直流1,500 V 架空電車線方式 |
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 |
| 保安装置 | 近鉄型ATS、ATS-SP |
| 最高速度 | 110 km/h |
南大阪線（みなみおおさかせん）は、近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。駅ナンバリングなどに使われる路線記号はF。ラインカラーは緑である。
概要[編集]
軌間・地理・運行形態のあらゆる側面で他の路線から離れて、路線図の左下でひっそりと「南大阪線系統」を形成している路線群の中心。それが南大阪線である。
他の近鉄線と比較しても明らかに準急列車の設定が多く、大阪阿部野橋駅には急行の3倍の数の準急が発着するなど、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間では準急が主力速達種別となっている[1]。途中駅で乗降客数が最も多いクラスにある藤井寺駅と河内松原駅の両駅を急行が通過し、代わりに準急を頻繁に運転させるダイヤが組まれているが、これは大阪阿部野橋駅から比較的近く、かつ乗降客数の多い駅の利便性を向上させることよりも、むしろ急行を中長距離の乗客の輸送に特化させて乗客の遠近分離を図った方が、ターミナルを離れるにつれ急激に利用客が減少する沿線事情に適しているという理由である。こうした停車駅パターンは大阪線でも見られる。なお、以下の動画によると、この路線は準急の運転本数が日本最多であるようだ。
駅一覧[編集]
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ |
営業 キロ |
準急 | 区間急行 | 急行 | 接続路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F01 | 大阪阿部野橋駅 | - | 0.0 | ● | ● | ● | 西日本旅客鉄道：O 大阪環状線 (JR-O01)・Q 関西本線（大和路線）(JR-Q20)・R 阪和線 (JR-R20)…天王寺駅 大阪市高速電気軌道：M 御堂筋線 (M23)・T 谷町線 (T27)…天王寺駅 阪堺電気軌道：HN 上町線…天王寺駅前駅 (HN 01) |
大阪府 | 大阪市 | 阿倍野区 |
| F02 | 河堀口駅 | 1.0 | 1.0 | ｜ | ｜ | ｜ | ||||
| F03 | 北田辺駅 | 1.1 | 2.1 | ｜ | ｜ | ｜ | 東住吉区 | |||
| F04 | 今川駅# | 0.6 | 2.7 | ｜ | ｜ | ｜ | ||||
| F05 | 針中野駅 （長居公園 植物園前） |
1.1 | 3.8 | ｜ | ｜ | ｜ | ||||
| F06 | 矢田駅 | 1.3 | 5.1 | ｜ | ｜ | ｜ | ||||
| F07 | 河内天美駅# （阪南大学前） |
2.2 | 7.3 | ｜ | ｜ | ｜ | 松原市 | |||
| F08 | 布忍駅 | 1.0 | 8.3 | ｜ | ｜ | ｜ | ||||
| F09 | 高見ノ里駅 | 0.8 | 9.1 | ｜ | ｜ | ｜ | ||||
| F10 | 河内松原駅# | 0.9 | 10.0 | ● | ｜ | ｜ | ||||
| F11 | 恵我ノ荘駅 | 1.6 | 11.6 | ｜ | ｜ | ｜ | 羽曳野市 | |||
| F12 | 高鷲駅 | 1.0 | 12.6 | ｜ | ｜ | ｜ | ||||
| F13 | 藤井寺駅# | 1.1 | 13.7 | ● | ｜ | ｜ | 藤井寺市 | |||
| F14 | 土師ノ里駅 | 1.9 | 15.6 | ● | ｜ | ｜ | ||||
| F15 | 道明寺駅 | 0.7 | 16.3 | ● | ｜ | ｜ | 近畿日本鉄道：N 道明寺線 (N15) | |||
| F16 | 古市駅# | 2.0 | 18.3 | ● | ● | ● | 近畿日本鉄道：O 長野線 (O16) | 羽曳野市 | ||
| F17 | 駒ヶ谷駅 | 1.7 | 20.0 | ● | ｜ | ｜ | ||||
| F18 | 上ノ太子駅 | 2.0 | 22.0 | ● | ｜ | ｜ | ||||
| F19 | 二上山駅 | 5.3 | 27.3 | ● | ｜ | ｜ | 奈良県 | 香芝市 | ||
| F20 | 二上神社口駅 | 1.1 | 28.4 | ● | ｜ | ｜ | 葛城市 | |||
| F21 | 当麻寺駅 | 2.0 | 30.4 | ● | ｜ | ｜ | ||||
| F22 | 磐城駅 | 0.7 | 31.1 | ● | ｜ | ｜ | ||||
| F23 | 尺土駅# | 1.2 | 32.3 | ● | ● | ● | 近畿日本鉄道：P 御所線 (P23) | |||
| F24 | 高田市駅 | 1.9 | 34.2 | ● | ● | ● | 大和高田市 | |||
| F25 | 浮孔駅 | 1.4 | 35.6 | ● | ● | ｜ | ||||
| F26 | 坊城駅 | 1.2 | 36.8 | ● | ● | ｜ | 橿原市 | |||
| F27 | 橿原神宮西口駅 | 1.7 | 38.5 | ● | ● | ｜ | ||||
| F42 | 橿原神宮前駅# | 1.2 | 39.7 | ● | ● | ● | 近畿日本鉄道：F 吉野線・B 橿原線 (B42) | |||
かつて存在した駅[編集]
- 応神御陵前駅（藤井寺駅 - 土師ノ里駅間、1924年6月1日開業、1945年6月1日休止、1974年7月20日廃止）
- 誉田八幡駅（道明寺駅 - 古市駅間、1911年8月15日開業[2]、1945年6月1日休止、1974年7月20日廃止）
- （臨）屯鶴峰駅（上ノ太子駅 - 二上山駅間、1937年頃開業、1952年-1962年頃休止、1974年7月20日廃止）
- 橿原神宮駅（橿原神宮西口駅 - 橿原神宮前駅間、1929年3月29日開業、1939年8月15日廃止）
車両[編集]
南大阪線は、吉野線を含めて勾配区間が少なくカーブが多い狭軌線区であることから、機器類も奈良線や大阪線と比較してほとんどの一般車が抑速ブレーキを持たないなど低スペックなものを使用しており、通勤型は最高速度を100km/h, 特急型も最高速度を110km/hと低めに設定している。
南大阪線系統各車両は全車が古市検車区の所属となっており、列車検査（JRでいう仕業検査）、状態・機能検査（同じく交番検査）は同所で行われるものの（列車検査は同所のほか天美車庫・六田車庫でも行われる）、重要部検査・全般検査は五位堂検修車庫で行われることになっている。入場の際には橿原神宮前駅の東側にある台車振替場で標準軌用の輸送台車に交換され、電動貨車モト90形（モト97・98）に牽引されて八木西口駅から大阪線への短絡線を経由して五位堂検修車庫へ輸送されることになっている。台車振替場で外された当該車両の本台車は輸送時にモト97・98の荷台に積まれる。
現有通勤車[編集]
- 2両編成・ワンマン対応
- 道明寺線を含めた全線で使用される。
- 13本が該当。当初は6432系のみがワンマン対応車であったが、吉野線のワンマン拡大により6419系も追加改造の対象となった。6432系のみ抑速ブレーキを搭載。
- 2両編成・非ワンマン
- 道明寺線以外の全線で使用。
- 6400系・6407系・6413系・6422系
- 1986年に登場。20本が該当。上記の6419系・6432系と共にVVVFインバータ制御を採用している。6422系の一部は上記の6432系に改造済みである。6422系のみ抑速ブレーキを搭載。
- 4本のみの存在の界磁チョッパ制御車両。
- 南大阪線唯一のシリーズ21で、2本のみ。
- 3両編成
- 主に南大阪線の他、長野線準急や、吉野線急行に使用。
- 18本54両の在籍。一部は養老鉄道に転属後廃車。
- 5本15両が該当。
- 4両編成
- 3両編成と同様の使い方をされるが、長野線富田林以南では単独運用のみとなる。
- 6020系
- 8本32両を保有。
- 6200系
- 5本20両の存在。
- 7本28両の在籍。
現有特急車[編集]
- 汎用車
- 11400系エースカーの設計を流用。最盛期は2連8本、4連1本が在籍したが運用離脱・廃車が進み2025年現在は2連1本のみの在籍と風前の灯火。運用離脱車両のうち2連3本は大井川鐵道に譲渡されうち1本が現役。
- 12410系サニーカーの設計を流用。2連1本のみの希少車。
- 22000系ACEの設計を流用。2連2本が在籍。
- 22600系Aceの設計を流用。2連2本が在籍。
- 青の交響曲
- 16200系
- 上記6200系6221Fからの改造。3連1本のみ。
- さくらライナー
- 白ベースにピンクのアクセントが特徴。4連2本の在籍。
導入予定車両[編集]
- 2026年に投入予定の8A系タイプの車両。南大阪線初のL/Cタイプかつトイレ付通勤車。6020系の置き換えに用いられる予定だが、16000系・16010系の淘汰に用いられる可能性もある。
運行形態[編集]
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- 特急
- 運行区間：あべの橋〜橿原神宮前〜吉野口方面
- 運行本数：毎時1本
- その他：有料特急。あべの橋 - 尺土間の32.3kmノンストップで、大阪と橿原方面を結ぶ役割を担っている。
- 急行
- 運行区間：あべの橋〜橿原神宮前〜壼阪山方面
- 運行本数：朝・夕・夜中心
- その他：特急停車駅に加えて、古市にも停車する。特急同様、大阪と奈良県南部を結ぶ役割を主に担っている。
- 区間急行
- 運行区間：あべの橋〜橿原神宮前〜壼阪山方面
- 運行本数：毎時2本
- その他：尺土以東の各駅に停車する点が急行と異なる。大阪と高田市などを結ぶ役割を主に担っている。
- 準急
- 運行区間：あべの橋〜古市〜富田林方面（一部、橿原方面）
- 運行本数：毎時6本
- その他：藤井寺以東各停、以西で主要駅のみ停車。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ↑ 大阪阿部野橋駅 時刻表 - 近畿日本鉄道、2018年3月17日変更時点
- ↑ 鉄道省『鉄道停車場一覧』鉄道教育会、1926年、p.286（国立国会図書館デジタルコレクション）
関連項目[編集]
歴史[編集]
詳細は「近鉄南大阪線の歴史」を参照
近畿日本鉄道 (近鉄) の路線 |