南海天王寺支線
天王寺支線（てんのうじしせん）とは、大阪府大阪市西成区の天下茶屋駅と天王寺区の天王寺駅の間を結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線（廃線）である。
概要[編集]
南海電鉄の前身の南海鉄道が初代大阪鉄道[注 1]との相互乗り入れを目的に、天下茶屋と天王寺の間を1900年（明治33年）に開通させた。
南海と国鉄の接続路線という重要なポジションを担っていたが、1961年（昭和36年）に大阪環状線が成立し、3年後に南海との交差付近に国鉄新今宮駅が開業。1966年（昭和41年）には南海も新今宮駅を開業させると南海と国鉄を行き来する旅客需要は新今宮乗り換えに流れ、天王寺支線の利用者は激減。新今宮で乗り換えられない貨物需要は引き続き天王寺支線が担い続けたが、これも1977年（昭和52年）の貨物営業廃止で終了した。
この頃になると南海本線の大阪市内区間の高架化が検討され始める。これに合わせて天王寺支線も廃線にしようとする動きも生じたが、高架化事業にかかる天下茶屋 - 今池町間のみを廃線として今池町 - 天王寺間は存続させる案で地元と合意。1984年（昭和59年）に天下茶屋 - 今池町間を廃線とし、天王寺支線は南海の他の路線と物理的に接続しない孤立路線となった。この廃線の際に複線だった路線を単線化し、その跡地も利用して飛田本通駅を新設した。なお部分廃線で孤立したため、専用車として1521系1524・1526号車の2両を線内に残し、天王寺駅構内に検査設備を置いた。
残存区間も利用者は少なく、1993年（平成5年）に全線廃止。同年、地下鉄堺筋線が動物園前から天下茶屋まで延伸を果たし、事実上の代替路線となった。廃線後、車両は2両とも運び出され、検査設備は岸里玉出駅付近の高架化事業で分断されていた汐見橋線用車両の検査設備とするため汐見橋駅に移築された。
ダイヤ[編集]
部分廃止前は線内完結の列車を基本に、早朝深夜に出入庫も兼ねた南海本線住ノ江駅発着列車があった。使用車両は2両編成で走れる車両ならほぼ何でもありだったという。
部分廃止後は今池町と天王寺の間を15～20分間隔で1両編成が往復するだけとなった。
駅一覧[編集]
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線・備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| *1 | 天下茶屋駅 | - | 0.0 | 南海電気鉄道：南海本線 | 西成区 |
| 曳舟駅 | 0.9 | 0.9 | 1949年に今池町駅に統合され廃止 | ||
| 今池町駅 | 0.2 | 1.1 | 阪堺電気軌道：阪堺線（今池停留場） 南海電気鉄道：平野線（今池駅）・南海本線（萩ノ茶屋駅：天下茶屋 - 今池町間廃止後の徒歩連絡） | ||
| *2 | |||||
| 大門通駅 | 0.3 | 1.4 | 1949年に今池町駅に統合され廃止 | ||
| 飛田本通駅 | 0.1 | 1.5 | |||
| 天王寺駅 | 0.9 | 2.4 | 西日本旅客鉄道：大阪環状線・関西本線（大和路線）・阪和線 大阪市営地下鉄： 御堂筋線・谷町線 阪堺電気軌道：上町線（天王寺駅前駅） 近畿日本鉄道：南大阪線（大阪阿部野橋駅） |
天王寺区 |
- 1984年11月18日廃止区間
- 1993年4月1日廃止区間
跡地[編集]
跡地は駐車場・遊歩道となっている箇所もあれば、更地のまま柵や塀で他所から遮断された空間となった箇所もある。なお天下茶屋 - 今池町間の跡地の地下には地下鉄堺筋線のトンネルが通っている。
その他[編集]
本路線の軌道敷にはバラストが敷かれていなかった。