狭軌
ナビゲーションに移動
検索に移動
狭軌（きょうき、英：narrow gauge）は、鉄道の軌間のうち、標準軌の1,435 mmより狭いものの総称。軌間は、左右のレールの頭部内側の面の間の最短距離をいう。標準軌より広い軌間は広軌と呼ばれる[1]。
概要[編集]
日本では、JRの在来線の多くや多数の私鉄で、軌間1,067 mmが使われている。一方、新幹線では標準軌の1,435 mmが採用されている[1]。
また、日本では762 mmなどの小さな軌間を特殊狭軌と呼び、「ナローゲージ」という呼び名を特にこれらの路線に用いることがある。かつての近鉄北勢線・内部線・八王子線などがその例である[2]。
主な軌間と使用例[編集]
狭軌には複数の軌間があり、1,067 mm以外にも次のような例がある。
| 軌間 | 使用例 |
|---|---|
| 762 mm | 三岐鉄道北勢線[3]、四日市あすなろう鉄道内部線・八王子線[4] |
| 1,000 mm | スイスのレーティッシュ鉄道[5] |
| 1,067 mm | JR在来線の多く、近鉄南大阪線・吉野線など[1][2] |
| 1,372 mm | 京王電鉄の井の頭線以外の路線、東急世田谷線など[1] |
日本での普及[編集]
1872年（明治5年）に開業した新橋・横浜間の鉄道では、1,067 mmの軌間が採用された。その後、1887年（明治20年）の私設鉄道条例でも、特許を得た場合を除いて軌間を3フィート6インチとすることが定められた[6]。
狭軌が選ばれた理由としては、建設費を抑え、鉄道網を早く広げることが重視された点が挙げられる。のちに標準軌への変更を求める議論も起こったが、既存路線の改築に多額の費用がかかることなどから、狭軌による路線網の整備が続けられた[7]。
特徴[編集]
一般に、軌間を狭くすることは建設費を抑えるうえで有利とされる。一方、走行時の安定性や曲線での高速運転では、軌間が広い方が有利とされる[1]。
軌間は、他の路線と車両を直通させる際にも重要である。異なる軌間の線路を走るための技術として、車輪の左右間隔を変更する軌間可変電車（フリーゲージトレイン）などが研究・開発されてきた[8]。
脚注[編集]
- ↑ a b c d e 軌間（ゲージ） 日本民営鉄道協会、2026年10月22日閲覧。
- ↑ a b 特殊狭軌（ナローゲージ） 近畿日本鉄道、2026年10月22日閲覧。
- ↑ 北勢線 事業案内 三岐鉄道、2026年10月22日閲覧。
- ↑ 会社概要 四日市あすなろう鉄道、2026年10月22日閲覧。
- ↑ Infrastructure Rhaetian Railway、2026年10月22日閲覧。
- ↑ 民営鉄道のレールの幅は、どの鉄道会社も同じなのですか？ 日本民営鉄道協会、2026年10月22日閲覧。
- ↑ 日本鉄道史 国土交通省掲載、20–21頁、2026年10月22日閲覧。
- ↑ 鉄道の技術開発 国土交通省、2026年10月22日閲覧。