国鉄EF67形電気機関車
EF67形電気機関車（EF67がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が導入した直流専用電気機関車である。国鉄分割民営化後もJR貨物が増備した。
概要[編集]
山陽本線の瀬野 - 八本松間（通称：セノハチ）は20パーミルを超える急勾配が続くため、同区間を通過する上り貨物列車は編成の最後尾に補助機関車を連結している。長らくEF59形が使用されていたが、EF59は1963年登場ながら1930年代に製造された旧型電気機関車を改造しての落成であったため老朽化が著しく、当初はEF60形およびEF61形を改造して補機用途としたEF61形200番台が1977年より投入された。しかし走行特性上重連での使用ができず、1000トン以下の列車の補機としてのみ使用可能という制約もあってEF59形すべてを置き換えることが出来なかった。
このため1200トン列車の補機用としてEF67形が開発された。1982年にEF60形を改造して0番台3両が落成。JR貨物発足後、種車をEF65形に変更した100番台が5両落成した。
0・100番台で共通する構造[編集]
電源・制御機器[編集]
制御装置は粘着力確保の観点から電機子チョッパ制御へ交換。主電動機1機に対して1機の制御装置を搭載する1C1M方式とした。ブレーキは連続した空気ブレーキの使用によるタイヤ弛緩やブレーキシューの早期摩耗などの悪影響を排除するため、回生ブレーキが搭載された。勾配を登っていく上り列車で運転する際は6機の主電動機全てを力行に使用するが、勾配を下っていく下り列車の場合、力行に用いる主電動機は両端台車の4機の主電動機を用い、中間台車の2機は回生ブレーキ専用とする回路構成となっている。
台車・主電動機は種車より流用したが、チョッパ制御化と主電動機の6個永久並列接続化によって端子電圧が引き上げられ、1機あたりの出力が475kWにパワーアップしている。マスコンは種車のものをベースに、ノッチ刻みを1 - 15ノッチに変更した。このうち1 - 4ノッチは捨てノッチ[1]である。
外観[編集]
本機は直流電気機関車ながら車体色は広島県の県花であるモミジをイメージした赤11号で塗られた。前面のステンレスの飾帯は黄色のフィルムを貼り付けた。
番台別概説[編集]
0番台[編集]
EF60形0番台より3両を改造した。車体台枠を400mm延長して東京方となる1エンドに貫通扉・デッキを新設。補機の走行解放を可能にするため、1エンド側の連結器は自動解放装置を備えた密着自動連結器に交換された。
車内は従来の機器をほぼ全て取り外して交換。マスコンも種車のものをベースに1エンド側には空転防止用の均衡ハンドルを追加、回送時に使用する2エンド側は逆転ハンドルに前進回生ブレーキ位置を追加した。制御器や補機の動作用電源として定格容量20kVAの電動発電機を新設したが、これは103系電車からの発生品である。
100番台[編集]
貨物列車の増発用及び残存していたEF61形200番台の取替用として、国鉄分割民営化後の1990年より導入された。種車がEF65形0番台へと変更され、性能特性を0番台に合わせるため歯車比の変更など改造規模が大きくなった。
1エンド側のデッキは小型化され、貫通扉は廃止。自動解放機能も省略され、大型緩衝器を新設するに留めた。
101・102号機は0番台と同じチョッパ制御装置を搭載したが、103号機以降は制御装置の製造中止によりGTO素子を用いたチョッパ装置に変更された。
0番台と異なり、通常の列車牽引も考慮した構造となり2エンド側が先頭になる場合でも主電動機6機すべてを力行に用いることができるようになった。
運用[編集]
セノハチを超える上り貨物列車に補機として連結された。当初は八本松駅で停車せずに走行中に補機を切り離す走行解放を実施していたが、2002年3月で廃止された。
2010年代に入ると老朽化が深刻になり、2013年3月のダイヤ改正でEF210形300番台が順次投入され、本形式の置き換えを開始。2022年2月13日を以て最後まで運用に入っていた105号機が定期運用を終了。3月29日の運行を以て引退した。1号機と105号機は広島車両所にて保管されているが、広島車両所の再整備工事に伴い解体が予定されている。
注[編集]
- ↑ 大きな抵抗が入っており、発熱量の関係から数秒間のみ使用できるノッチ。
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