阪和貨物線
阪和貨物線（はんわかもつせん）とは、大阪府八尾市の八尾駅と大阪市住吉区の杉本町駅を結んでいた貨物線の通称である。正式には関西本線の支線だった。
概要[編集]
天王寺駅での接続に難のある阪和線と関西本線を結ぶバイパスとして建設された。全線単線だったが、将来の輸送需要増大に備え、ほぼ全区間に渡って複線化用地が確保済みとなっていた。
関西本線の竜華操車場と紀勢本線和歌山操車場を結ぶ多数の貨物列車に加え、特急あすか、臨時特急しらはまなどの臨時列車や団体貸切列車等が運転されたこともあった。しかし鉄道貨物輸送衰退により晩年は南海電気鉄道向けの甲種輸送列車、団体列車、臨時列車等極少数の列車が通過するのに限られ、それらの運転頻度は極めて少なかった。そのため錆取り列車を王子 - 鳳間で運行していた。
2004年（平成16年）に運行休止、そのまま再開されることなく2009年（平成21年）に廃線となった。
沿線概況[編集]
書類上の起点は八尾駅だが、実際の分岐は久宝寺駅と加美駅の間にあった。左にカーブして進路を南方向へと変える形で関西本線と分かれ、盛土で住宅街の中を進んでいく。国道25号とオーバークロスした後地上へ降り、地下鉄出戸駅付近で長居公園通の下を潜る。
瓜破斎場付近で進路を西へ変え、大和川右岸に沿って走る。阪神高速14号松原線と国道309号をくぐり、近鉄南大阪線の高架をくぐった後、府立阪南高校付近で大和川と分かれて右にカーブ。あびこ筋の下をくぐって左にカーブし、杉本町駅に至る。
歴史[編集]
阪和貨物線の前身は大正飛行場（現・八尾空港）へ至る引込線で、1942年（昭和17年）に開業した。戦後、竜華と阪和線を結ぶ貨物線として改良工事が行われ、1952年（昭和27年）に開業した。
1965年（昭和40年）、特急あすかの新設に伴い旅客営業を開始。あすかは2年後に廃止され定期旅客列車は一切通らなくなるが、臨時旅客列車や団体列車の中には通過するものがあった他、関西本線の湊町 - 奈良間の電化開業時は関西線用の電車を鳳電車区に配置した関係で、電車の出入庫も当線経由で行った。
鉄道貨物輸送の衰退により、1986年（昭和61年）に線内を通過する定期貨物列車が消滅。国鉄分割民営化時にはJR西日本に継承され、JR貨物も第二種鉄道事業免許を取得した。JR西の旅客臨時列車・団体列車と南海向けの甲種輸送列車が通過していたが、天王寺駅構内で関西本線と阪和線を直接行き来出来るアプローチ線が単線で完成すると、阪和線へ乗り入れる臨時・団体列車は多くが天王寺経由に移行。更に南海の甲種輸送列車もルート変更で阪和貨物線を経由しなくなり、2003年（平成15年）にJR貨物の免許が失効。その後もJR西日本が路線を維持していたが、国土交通省による大和川堤防の改築事業、おおさか東線の建設工事に支障することから2004年（平成16年）に休止、2008年（平成20年）3月には天王寺駅構内の関西本線と阪和線を結ぶアプローチ線が複線化されて阪和貨物線は存在意義を失い、翌年3月末で廃線となった。
実現しなかった計画[編集]
- 大阪外環状線計画
高度経済成長期に立案された大阪外環状線計画の中に阪和貨物線を活用するプランがあった。このプランが実現した場合、阪和貨物線は旅客・複線化され、線内に旅客駅として出戸・瓜破・新矢田の3駅を設置する予定だった。
- 関西空港アクセス線計画
阪和貨物線を泉州沖の新空港へのアクセス路線として活用するプランも存在した。このプランは出戸付近まで既存の阪和貨物線を活用し、以降泉北ニュータウンを経て日根野までの新線を建設するものだった。
- 南港貨物線計画
大阪市が杉本町駅から南港駅（現在の阪神高速4号湾岸線南港北出入口付近）に至る路線として計画していた。途中住之江区北島（現在の新北島小学校・新北島中学校）に操車場を設置し、旅客営業も行う構想だった。更に北島の操車場から分岐して堺泉北臨海工業地帯に至る臨港鉄道も建設する計画も持ち上がった。