国鉄コキ5500形貨車
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コキ5500形貨車（コキ5500がたかしゃ）とは、日本国有鉄道が製作した貨車（コンテナ車）である。
概要[編集]
1959年（昭和34年）に「たから号」用に導入されたチキ5000形の改良型で、チキ5000形にはなかったデッキと手すりを設けて車上で手ブレーキを扱えるようにした形式。
登場時はチキ5500形を名乗っていたが、1965年（昭和40年）の称号規程改正によりコキ5500形と改称され、コキ5000形（←チキ5000形）も1967年にデッキ設置改造を受けてコキ5500形に編入された。
構造[編集]
魚腹形側梁を持つ。車体上にデッキを設置した分台枠がコキ5000形より350mm延長され 17350mmとなった。コンテナは10.8フィートのものを5個積載できる。
それ以外の仕様はコキ5000形に準ずるものの、台車は初期車は両抱き式ブレーキの構造を変更したTR63A形、後期車ではTR211系が採用されている他、ブレーキ方式も初期車はコキ5000形同様の積空手動切替式自動空気ブレーキとUC 型積空ブレーキの併用だったが、昭和39年度予算車から積空切替式自動空気ブレーキに変更されている。
改造車[編集]
- コキ5000形からの編入
- コキ5000形は電車類似の固定編成での運用が前提のため、デッキや手すりはなく、手ブレーキは留置専用となっていた。しかし1966年（昭和41年）にコキ10000形が登場すると固定編成運用をそちらへ譲って汎用的な運用に充当するため、1967年からデッキを設置する改造を実施した。
- 改造対象はコキ5000形全車両である。
- 12ftコンテナ積載改造車（25500番台）
- 次世代形式のコキ50000形と同時に開発された12フィートコンテナが主流になったため、12フィートコンテナの積載に対応する改造を実施した。
- 積載可能個数は4個で、荷重も28トンへと変更。区別のため「原番号+20000」の改番を実施した。
- 改造期間が長期にわたったため、完了前の車両に12フィートコンテナを積載する際にはコンテナの左右を1マスずつ空ける形で1両最大2個積みとする運用をとった。
- TR63形台車の片押しブレーキ化
- 増備途上で片押しブレーキ台車へ変更したが、初期の両抱きブレーキのTR63形を履く車両も片押しブレーキに改造した。
- コキ60000形
- 95km/hコンテナ列車の増発に対応するため、1984年（昭和59年）から翌年にかけて127両を改造した。
- 車体とブレーキ装置をコキ50000形と同等の仕様に改造し、同形との共通運用を可能とした。12フィートコンテナを5個積載可能。
詳細は「国鉄コキ60000形貨車」を参照
- コキ5500形45500番台
- JR移行前後のコンテナ列車増発に伴うコキ50000系の不足に対応するため、ブレーキ装置を改造してコキ50000系との併結運用を可能にした車両。
- 後期型を種車に、ブレーキ制御弁をA弁から三圧式のEA弁に取り替えた中継弁方式積空切換式自動空気ブレーキに改造し、台車も高速対応に改造した。コンテナの積載個数はコキ60000形と違い、12フィートコンテナ4個である。
- 識別のため台枠側面に150mm幅の青色帯を巻く。
他形式への改造[編集]
詳細は「国鉄チキ5500形貨車 (2代)」を参照
詳細は「国鉄ケ10形貨車」を参照
- チキ6000形
- 一般用の長物車。1978年（昭和53年）から82年にかけて422両が改造された。
詳細は「国鉄チキ6000形貨車」を参照
運用[編集]
幹線の拠点間輸送から支線区での運用にも広く使用された。
国鉄分割民営化により、JR貨物が2420両を継承したが、積載効率に劣る上、最高85km/hで走行する列車の減少によって淘汰が進んだ。
少なくとも2009年（平成21年）4月時点では1両が在籍するのみとなっている。