名鉄1800系電車
名鉄1800系電車は、1991年に登場した名鉄の車両の1形式である。
なお、本項では車体は1800系と同一であるものの、一部7500系の走行機器を流用した名鉄1850系電車についても記述する。
概要[編集]
1991年、名鉄はJR東海の対抗策として、4両全車特別車である1000系の一部を2両ずつに分割し、それぞれに新しく製造した一般車1200系を繋げ、1つの編成による一部特別車特急を走らせることになった。それにあたって、一部特別車編成が朝夕のラッシュ時に8両編成として運用することを可能にするため、本形式が製造された。なお、床下機器を完全新製した編成は1800系、7500系から流用した編成は1850系という形式名が用いられ、前者は9編成（1801F～1809F）、後者は3編成（1851F～1853F）が増備された。
車体・内装[編集]
ほぼ1200系の先頭車と同一設計なので省略するが、1200系と比較して前面の「パノラマSuper」の愛称表示がなく、ミュージックホーンも装備していない。これは1800系が特急運用に入る時間帯が限られており、昼間はローカル線での普通運用が中心となるため、わざわざ装備する必要がないと判断されたものと思われる。
なお、8800系用途変更後は、本形式より普通運用が多かった7700系はミュージックホーンが装備されていた模様。名鉄らしい迷要素の一つ
走行機器[編集]
1800系では6800系で実績のある界磁添加励磁制御を、1850系では7500系7515Fからの流用品であり、1230系でも実績のある界磁位相制御を採用。1200系や1030系で実績のある界磁チョッパ制御はいずれでも採用されていない。限流値や歯車比を変更し、起動加速度は1000系一部特別車編成や1030系に近い2.2km/h/sを確保している。補助電源装置も制御方式の関係でそれぞれSIVと、流用品のMGが採用された。
ブレーキ方式はHSC-R電磁直通ブレーキとされた。
この関係で3500系以降の電気指令式ブレーキ車両との併結はできず、6000系や6500系との併結も歯車比の都合で営業線上においては行わない。5000系や1380系との併結は営業線上でも可能だが、代走や後述の回送運用以外での併結実績がない。
1800系のリニューアル・1850系の廃車[編集]
2017年から2019年にかけて、完全新造の1800系に対してリニューアルが行われた。更新内容は1200系と同一であるため省略するが、名鉄によるとこのリニューアルは10～15年の継続使用を見込んでいる。
その一方で、1850系は7500系からの機器流用ということもあり、主電動機などの老朽化が進んでいたため、1800系のリニューアルと並行して廃車が進められた。なお、2編成廃車された後、1編成のみ予備車確保のため1800系のリニューアル完了まで残存していたが、2019年に廃車され、形式消滅した。
1800系のリニューアル、1850系の廃車の日程は以下の通り。
- 2016年01月：1853F 廃車。当該編成は2015年6月に岐南駅で電源喪失によるオーバーラン事故を起こして以来、運用を離脱していた。
- 2016年08月：1852F 廃車
- 2017年05月：1808F リニューアル
- 2017年09月：1802F リニューアル
- 2018年01月：1801F リニューアル
- 2018年03月：1806F リニューアル
- 2018年05月：1807F リニューアル
- 2018年08月：1805F リニューアル
- 2018年11月：1803F リニューアル
- 2018年12月：1809F リニューアル
- 2019年02月：1804F リニューアル
- 2019年03月：1851F 廃車
運用[編集]
2025年（令和7年）現在では、1200系一部特別車編成の増結用として使われるほか、昼間の間合い運用などでは重連運用や一部のローカル線での運用もこなしており、さらに回送列車では5000系と併結したりなど、様々な面を見せている。
2025年の運用変更では、一時消滅していた全車一般車特急の運用や本線東部（神宮前駅 - 東岡崎駅間）、津島線での間合い運用が復活した。