よみもの:2027年春のJRダイヤ改正予想
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ここでは、2027年春のダイヤ改正について予想する。
JR東日本の話題[編集]
中央本線、E131系投入で211系の塩山以東乗り入れ廃止か[編集]
中央本線では、2026年秋から待望の新車であるE131系200番台が順次投入され、2027年春を目処に一部列車でワンマン化を開始する予定である。また、このタイミングまでに211系のうち6連は全て運用を離脱するものと思われる。
問題となるのがE131系と211系の運用上の境界となるが、有力なのは塩山駅である。少なくとも高尾 - 大月間はFD設置により廃車電車は出禁確定となるが、大月 - 塩山間は中央本線のJR東日本区間でも屈指の閑散区間であり、日中はE131系3両のワンマンカーでも事足りると思われる。勿論、長野総合車両センターへの入出庫の都合でE131系の長野発着の列車が朝夕に設定される可能性も高い。
E131系投入と中央西線・飯田線乗り入れ絡みについて[編集]
上記E131系投入との絡みにおいて、現状211系が担っている中央西線中津川乗り入れと飯田線飯田乗り入れだが、JR東海自体は4ドアをとりわけ嫌う傾向にある。2026年改正時点でも中央西線で1運用2往復、飯田線にて2運用2往復の乗り入れがあるが、上記の塩山短縮でもおそらく不足するため、中央西線は313系1300番台のシンB500運用における併結廃止による全2両ワンマン化、飯田線に関しても下記で予備車が大量に出ている3000番台カキR100・1300番台カキR200への運用差し替えにより211系が東海区間から追放される流れも想像に難くない。
中央・総武線、ワンマン化で車両動向に動きか[編集]
中央・総武線では2027年3月より全区間（東西線直通除く）で長編成ワンマンを開始する見込みである。これに伴いワンマン非対応のE231系0番台（ミツB編成）が中央・総武線から撤退し、山手線から転入してきたE235系に置き換わることが確定している。
追い出されたミツB編成だが、FD対応済みであることから編成ごと廃車になるとは考えづらく、他の線区への転用が濃厚である。候補としては武蔵野線が有力で、同線の209系500番台の一部を取り替えるものと見られる。また、将来的には我孫子支線へのE131系投入などで余剰となった松戸のE231系も加わり、武蔵野線をTIMS車に統一する思惑である可能性が高い。
JR東海在来線の話題[編集]
315系によるワンマン化進行[編集]
2026年度中は御殿場線、身延線西富士宮以南および東海道線三島 - 沼津、豊橋 - 米原にて315系による都市型ワンマン運転を予定している。御殿場線ではおそらく全列車が315系となる可能性が高いが、身延線では313系2連が全ドア乗降となるくらいにとどまり、東海道線では大垣 - 米原を含め全運用に及ぶとは考えにくく、最悪の場合は26年改正後も315系で残った平日夕方の1往復の新快速・特別快速の運用も313系に戻されなくなりかねない。
一方、武豊線の日中運用の一部が岐阜直通にできなくはないといったメリットもあるがこちらは運用の複雑化もありやる場合は要議論となりうる。
飯田線東海車3連、および身延線の3連は一般運用廃止か[編集]
まず飯田線では2026年改正による213系全廃後も313系B500→R200編成が追加で2連3本転入し、南部運用の予備はR100を含めると6にまでのぼり、これにより2運用あるJ170のスジをR200と共通にされワンマン運転になる可能性がある。一方で身延線に関しても上記315系によるワンマン化により御殿場線の運賃箱ワンマン運用がなくなりかねないことから大量のV編成・L編成が余剰となる。大半は東海道線にて重連4両や併結6両で運用されると思われるが、残りに関しては身延線に残る3両の一般運用の淘汰に用いられ、最悪の場合普通列車全ワンマン化が達成できる可能性が高い。飯田線に関しても上記の211系乗り入れ廃止が絡みうるため飯田以北の北部運用の全ワンマン化が必至な案件となる。
それでも315系を増備しない都合からふじかわと伊那路はまだ無傷と思われる。
JR西日本の話題[編集]
225系、Aシート増便で玉突き転属の可能性[編集]
業界誌の情報により、2026年度中に225系のAシート付き4両編成が増備されることが判明している。これにより2027年3月改正でAシート車の運用が増えることが見込まれるが、同時に223系の一部が余剰となる可能性がある。最悪、681系の置換も場合によればやりかねないが、長浜や琵琶湖線経由での近江塩津・敦賀への乗り入れも検討されることが条件となる。
これらの223系については様々な用途が考えられ、単純に予備車確保に回される可能性がある一方、混雑が酷い嵯峨野線の増便・増車に充てられることも考えられる。また、221系を巻き込む形で奈良線の205系を玉突きする可能性も否定できない。ついでに223系5500番台の相方を223系に固定する場合、福知山の113系の置き換えも225系新製車で対応できることになる。681系が余剰となる場合はリフレッシュ工事施工済み編成を残し一気に廃車にとなる可能性が高い。