京王ライナー
| 京王ライナー/Mt．TAKAO号 KEIO LINER/Mt．TAKAO | |
|---|---|
 | |
| 京王ライナー運用に就く5000系(京王線新宿駅にて) | |
| 概要 | |
| 種別 | 座席指定列車 |
| 運行開始 | 2018年 |
| 運行事業者 | 京王電鉄 |
| 路線 | |
| 走行路線 |
京王線 京王相模原線 京王高尾線 |
| 起点 | 新宿（京王線新宿） |
| 終点 |
京王八王子 橋本 高尾山口 |
| その他 | |
| 使用車両 | 京王5000系 |
| 両数 | 10両 |
| 外部リンク | 【公式サイト】京王ライナー |
京王ライナー（けいおうライナー）は、京王電鉄が運行する座席指定列車。ここでは同じく座席指定列車であるMt．TAKAO号（まうんとたかおごう）についても記述する。
概要[編集]
2018年2月22日より新型車両5000系にて運行を開始した京王初の座席指定列車。京王線新宿 - 橋本・京王八王子間で、当初は夕夜間帯の下りで運転していた[1]。
その後、2019年2月22日、平日の朝にも「京王ライナー」を運行を追加した[2]。
中央線のグリーン車導入の発表後に導入が決定したという経緯から、中央線に対抗する意図で立ち上がった計画と推測される。運行開始の時期は会見では否定しているものの、小田急線の複々線化による新ダイヤに対抗する意図があったと思われる。
座席はクロスシートとなり、京王永山・府中までの区間では全席指定となる。未販売の座席に座っている場合、車内検札で座席指定券の提示を求められることがある。
朝夕ラッシュ時間帯以外の車内は乗客が少なく閑散としており、特にMt.TAKAO号は乗客が極端に少ない。
2021年10月30日、土休日に明大前駅に停車開始。2022年3月12日、ダイヤ改正にあわせ平日にも明大前駅に停車開始し、Mt.TAKAO号を定期運行化。
2024年3月16日改正では相模原線系統において平日朝に京王多摩センター駅始発[3]と、土休日朝間帯の橋本行きを設定。
高尾山口行きのMt.TAKAO号でない京王ライナーは元旦の終夜運転などに限られていたが、2025年3月15日改正で定期化された。
料金[編集]
- 410円（座席指定料金）+下車駅までの運賃が必要
座席指定券は、上りは全区間、下りは最初の停車駅 (府中・京王永山) まで必要。下りは最初の停車駅以降、乗車券のみで乗車することができる。なお、予め座席指定券を買わずに乗車した場合、車掌より車内料金700円を請求されるので注意が必要である。
停車駅[編集]
上りの途中停車駅は乗車専用で、停車駅で降りることはできない。また、下りは最初の停車駅から先は通常の特急列車と同様の扱いになる。
かつては、明大前で運転停車を行っていた。理由は明大前駅付近の踏切と信号システムが明大前駅での通過に対応していないためである[5]。明大前駅の利用客は、目の前に止まっている電車を眺めるだけになるが……通過対応しようとすると、信号システムの改良などの設備投資が必要となり、かなりのコストを要することになる。
特徴[編集]
- 専用の券売機で購入できるが、競売機では購入時の座席指定はできず、座席は自動的に割り振られる。
- 「京王チケットレスサービス」に会員登録すると、スマートフォン・パソコン・携帯電話からログインして京王ライナーの座席指定券をWebで購入できる。空席照会と座席選択ができる。券売機での発券は不要なので、特に不便とは言えない。切符の購入後は指定の座席に座るだけである。Webからの利用ではスマホアプリは不要である。
- 座席のカラーリングは京王カラーであり、地味という意見もあるが、温かみと高級感を感じられる配色という意見もある。
- 距離と質の割りに料金が高いという意見が多数ある。(似た車両の西武300円や特急車両の小田急410円などと比較され)
- 全車両無料Wi-Fiと全座席に電源コンセントあり。
- 空気清浄機付き。
- LED間接照明によるマイルドな照明。
- 1車両につき、4つあるドアのうち端の1箇所のドアだけが開く[6]。新宿駅では例外的に2個所のドアが開く。
- 2022年以降、リクライニングができる車両が登場したが、現状リクライニングできる車両とできない車両が混在している。
中央線グリーン車との比較[編集]
| 比較する要素 | 京王ライナー | 中央線グリーン車 |
|---|---|---|
| 料金 | 410円+通常の運賃 | 750円+通常の運賃（50kmまで、Suica） 1000円+通常の運賃（100kmまで、Suica） 1010円+通常の運賃（50kmまで、グリーン券） |
| 運行時間帯 | 平日:ラッシュ時 休日:1日中(Mt.Takao号含む) |
1日中 |
| 着席保証 | あり | なし |
| 横向き座席 | あり | なし |
| 着席可能な人数 | 438人 | 180人(グリーン車のみ) |
| 利用可能な駅 | 主要な駅のみ | 全駅 |
| 所要時間 | 41分（新宿〜京王八王子） 43分（新宿〜高尾） 45分（新宿〜高尾山口、Mt.Takao号） |
41分（新宿〜八王子、通勤快速） 49分（新宿〜高尾、通勤快速） 46分（新宿〜高尾、中央特快、非ラッシュ時）[7] |
| リクライニング | 一部編成のみ | あり |
| テーブル | なし | あり |
| ドリンクホルダー | あり | あり |
| フック | なし | あり |
| コンセント | あり | あり |
| カーテン | あり | あり |
| ゴミ箱 | なし | あり |
| トイレ | なし | あり |
| フリーWi-Fi | あり | あり |
ATC上の種別として[編集]
ATC上で京王ライナーは最速種別であり、停車駅はMt.takao号ではない京王ライナーと同じである。旅客案内上は京王ライナーよりも停車駅の少ない種別が存在するものの、ATC上では京王ライナーよりも速い種別は存在しないため、京王ライナーの停車駅は通過できず運転停車する。
京王には回送列車にも種別が存在するが、定期列車の回送は最上位でも特急回送となっており、京王ライナー回送は存在しない。突発の臨時回送では京王ライナー回送が設定されることもあり、2026年（令和8年）2月8日に起きた車両故障による救援列車（9749F+9745Fの20両）はATC上の京王ライナーとして運行された。
その他[編集]
- 京王ライナーの座席指定券を各停車駅で購入する場合は、専用の券売機で購入する必要がある。上り列車は各停車駅のICカードチャージ機にて始発列車から発車時刻の3分前まで発売される。なお、座席の指定ができない。下り列車は京王線新宿駅の座席指定券の券売機で発売される。座席指定券の券売機は改札内外に設置されており、改札外に設置されているものは号車の指定が可能。改札内に設置されているものは号車の指定ができない。また、改札内の一部は、1号の発車30分前[8]からは直後に発車する1列車のみ発売となる。
- 2019年2月10日から、京王ライナー運行開始1周年記念乗車券が発売された[10]。
- 京王ライナーに使われる「5000系車両」は、当初は京王線新宿駅まで回送電車となっていた[11]。
- 2017年9月29日から「5000系車両」を通常列車としての運行を開始している[12]。
関連項目[編集]
参考文献[編集]
- ↑ 当社初となる有料の座席指定列車 「京王ライナー」が夜間時間帯で運行開始！京王電鉄、2018年1月4日
- ↑ 「京王ライナー」朝に新設乗り物ニュース、2019年1月22日
- ↑ しかし、わずか1年で橋本駅始発に延長され消滅した。
- ↑ 路線案内
- ↑ いわゆる、通過禁止駅のひとつ。
- ↑ 京王ライナー
- ↑ 新宿駅からの所要時間(中央線JP)
- ↑ 平日は19時30分頃から、土休日は16時30分頃から。
- ↑ 「京王ライナー乗車記念トレーディングカード」を配布します！［238KB］ - 京王電鉄
- ↑ 京王ライナー運行開始１周年記念キャンペーン京王電鉄、2019年1月22日
- ↑ 当初は東京競馬場で中央競馬が開催される際、この回送電車のダイヤを活かして府中競馬正門前駅始発京王線新宿駅行き臨時準特急（東府中駅にも停車）を運行していたが、2020年の新型コロナウイルスに伴う無観客開催措置で廃止された（臨時列車自体は2022年の日本ダービーより再開されたが、5000系は運用されていない）。このとき、京王線新宿駅到着後は準特急の乗客を全員降車ホームに降ろし、降車ホーム側のドアを閉めたあとに清掃作業中（ハズレ馬券や競馬新聞が落ちてたり）に座席をクロスシートに転換してから2番線側のドアを開け、京王ライナーの乗客を乗車させる方式をとっている。
- ↑ 通常列車として運行デビュー
外部リンク[編集]
日本における列車種別 |