神戸電鉄デ1370形電車
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| 神戸電鉄デ1370形電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 | 神戸電鉄 |
| 製造所 | 川崎車輌→川崎重工業 |
| 製造年 | 1996年 - 1997年 |
| 製造数 | 6両 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両編成 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高運転速度 | 80 km/h |
| 車両定員 | 138人 |
| 全長 | 18,140 mm |
| 車体長 | 17,500 mm |
| 全幅 | 2,730 mm |
| 車体幅 | 2,600 mm |
| 全高 | 4,120 mm （パンタグラフ設置車） |
| 車体高 | 3,650 mm |
| 車体材質 | 普通鋼 |
| 台車 | 川崎651-B |
| 主電動機 | MB-3054-B |
| 主電動機出力 | 75 kW × 4基 |
| 駆動方式 | WN駆動方式 |
| 歯車比 | 7.07=99/14 |
| 制御方式 | 抵抗制御 |
| 制御装置 | 電動カム軸式自動総括制御（ABF-108-15MDH） |
| 制動装置 | HSC-D形電磁直通空気ブレーキ（発電ブレーキ付）・保安ブレーキ・非常電制 |
| 保安装置 | 神鉄形ATS 防護無線 |
神戸電鉄デ1370形電車（こうべでんてつデ1370がたでんしゃ）は、神戸電鉄が神戸電気鉄道時代の1965年（昭和40年）に製造を開始した1000系の内、デ1320形の客室部車体とデ1050形・デ1300形の乗務員室部車体を組み合わせて造作されたM車2両でユニットを組む通勤形電車である。
概要[編集]
粟生線の増結用非冷房車を淘汰するため、1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけてデ1320形の客室部車体とデ1050形・デ1300形の乗務員室部車体を組み合わせて造作した車両で、3ユニット6両が改造された。
その後は粟生線の増結用2両として2001年まで運用されるが、粟生線のワンマン化に伴い4連固定編成化され、1371編成はデ1350形1351編成と、1373編成は1375編成とそれぞれ4両編成となった。
2015年に4連運用の減少により1371-1372が廃車された。
車番対応表[編集]
| 改造後車番 | 旧車番 | 運転台部分 | 改造 |
|---|---|---|---|
| 1371-1372 | 1321-1322 | 1303-1304 | 1997年3月11日 |
| 1373-1374 | 1323-1324 | 1057-1058 | 1996年10月5日 |
| 1375-1376 | 1325-1326 | 1305-1306 | 1997年7月14日 |
編成表[編集]
| ←有馬 神戸→ | 備考 | |||
|---|---|---|---|---|
| Mc | M1 | M2 | Mc2 | |
| 1371 | 1372 | 1351 | 1352 | |
| 1373 | 1374 | 1375 | 1376 | |
| ←有馬 神戸→ | 備考 | |||
|---|---|---|---|---|
| Mc | M1 | M2 | Mc2 | |
| 1373 | 1374 | 1375 | 1376 | |