神戸市営地下鉄北神線
神戸市交通局 S 北神線 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 兵庫県神戸市 |
| 種類 | 地下鉄 |
| 路線網 | 神戸市営地下鉄 |
| 起点 | 新神戸駅 |
| 終点 | 谷上駅 |
| 駅数 | 2駅 |
| 路線記号 | S |
| 開業 | 1988年4月2日 |
| 市営化 | 2020年6月1日 |
| 所有者 |
北神急行電鉄（第1種鉄道事業者）→ 神戸高速鉄道（第3種鉄道事業者）→ 神戸市交通局（第1種鉄道事業者） |
| 運営者 |
北神急行電鉄（第1種鉄道事業者→第2種鉄道事業者）→ 神戸市交通局（第1種鉄道事業者） |
| 車両基地 | 谷上車両基地 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 7.5 km |
| 軌間 | 1,435 mm （標準軌） |
| 線路数 | 複線 |
| 電化方式 | 直流1,500 V 架空電車線方式 |
| 最大勾配 | 33.3 ‰ |
| 閉塞方式 | 車内信号閉塞式 |
| 保安装置 | CS-ATC、ATO |
| 最高速度 | 75 km/h |
北神線（ほくしんせん）は、新神戸駅と谷上駅を結ぶ神戸市営地下鉄の路線である。
概要[編集]
神戸電鉄有馬線から神戸市中心部への短絡ルートとして計画・建設された路線で、地下鉄西神・山手線との相互直通運転を行っており、「みどりのUライン」として西神地域や神戸都心部の各市街地と谷上駅を結んでいる。谷上駅では神戸電鉄有馬線と同一ホーム乗換が可能で、北神地域の市街地と神戸を結ぶ最短ルートを形成している。
谷上駅付近を除く全線が、六甲山地を貫く延長7,276mの「北神トンネル」となっており、新神戸駅側は西神・山手線の地下トンネルと連続している。そのため、地上を走るのは谷上駅付近の約600メートルのみである。
駅番号を構成する路線記号はSで、番号は直通運転している西神・山手線と一体で振られている。西神・山手線の駅には緑地に白抜き（S）で駅番号が描かれているが、北神線は白地に縁と文字のみが緑色（S）で描かれていることで区別がされている。
開業から2020年まで、神戸電鉄や阪急電鉄など民間の鉄道会社によって出資された北神急行電鉄が路線の運営を行っていたが、後述の理由により市営化されて地下鉄路線となり、現在に至る。
運賃[編集]
建設区間のほぼ全てが山岳トンネルであったため建設費が膨大となり、開業以来運賃が高額であることで知られた。市営化直前の運賃は谷上～新神戸間のみの1区間で370円（開業当初は430円）であり、他社局との連絡運賃を含めると谷上～三宮間は550円、新神戸～神戸電鉄有馬温泉間は760円、神戸市営地下鉄三宮～神戸電鉄有馬温泉間（北神線経由）は950円に達し、「日本一高い初乗り運賃」と評されていた。このため、三宮から新開地・神戸電鉄経由で有馬温泉方面へ向かう場合、谷上までは北神線経由の方が速いものの、谷上以遠では新開地経由の方が安くなる逆転現象も生じていた。
これに対し神戸市は、1999年度から兵庫県とともに北神急行電鉄へ補助金を投入し、運賃の一部を下支えする形で値下げを図った。しかしこれだけでは抜本的な解決に至らず、2018年12月には神戸市が北神急行電鉄の親会社である阪急電鉄と、神戸市営地下鉄との一体運行、すなわち市営化に向けた協議を開始する。市営化にあたっては、北神急行線の資産（簿価約400億円）を198億円で神戸市が譲り受ける一方、当時約650億円あったとされる債務残高は神戸市が引き継がないことで阪急側と合意し、神戸市が過大な負債を負わない形での譲渡条件がまとめられた。こうして2020年6月、資産が神戸市交通局に譲渡され地下鉄の一部として一体運行されることとなり、私鉄運賃としての独立採算構造そのものが解消された。この結果、谷上～三宮間の運賃は550円から280円へと、ほぼ半額まで引き下げられている。
沿革[編集]
- 1984年（昭和59年）8月9日：北神トンネル（7,276m）が貫通。
- 1988年（昭和63年）4月2日：北神急行電鉄北神線として開業。西神・山手線との相互直通運転開始。開業当初の谷上～新神戸間運賃は430円であった。
- 1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災発生。北神線は被害が軽微であったため、翌18日には谷上駅～新神戸駅間で北神急行車両のみによる運行を再開。神戸市内を走る鉄道としては最も早い復旧例となった。
- 1999年（平成11年）度：運賃低減のため兵庫県・神戸市による補助が開始される。同年10月1日、スルッとKANSAI導入。
- 2002年（平成14年）
- 2006年（平成18年）10月1日：PiTaPa導入。
- 2007年（平成19年）：神戸電鉄が不動産評価損の発生により北神急行電鉄への経営支援を中断。これに先立ち阪急電鉄より100億円の無利息融資を受け、阪急阪神ホールディングスの連結子会社となる。
- 2018年（平成30年）12月：神戸市が北神急行線の運賃低減に向け、市営化の可能性について阪急電鉄と協議を開始。
- 2019年（令和元年）3月29日：神戸市と阪急電鉄グループが、北神急行線にかかる資産等の譲渡について基本合意。
- 2020年（令和2年）
- 3月4日：北神線の市営化が国土交通大臣より認可（譲渡金額198億円）。なお、当時約650億円とされた債務残高は神戸市・神戸市交通局に引き継がれないこととされた。
- 6月1日：北神急行電鉄の資産などを阪急電鉄グループから神戸市交通局に譲渡して市営化。運賃が大幅に引き下げられる。
- 2023年（令和5年）8月18日：ダイヤ改正に伴い、専用車両であった7000系電車が定期運行を終了。
車両[編集]
開業から2023年まで、7000系が北神線用の車両として使用された。1987年より製造され、神戸市営地下鉄西神・山手線の車両規格に準じたアルミ合金製19m3扉車体を持つが、寸法・性能・機器配置は神戸市交通局1000形に準じつつ、VVVFインバーター制御などの新技術を導入したものであった。ベージュとアイボリーを基調とした塗装や、阪急電鉄仕様に準じた車内設備（木目調の化粧板や緑色の座席モケット等）が特徴で、緑色を基調とする交通局所有車とは一線を画していた。
2002年12月には谷上方先頭から3両目に日本初となる終日運用の女性専用車両が設置された。2015年度から2018年度にかけては、GTOサイリスタ素子の生産終了に伴い制御装置をフルSiC-MOSFET素子のVVVF制御装置に更新するとともに主電動機を全閉自冷式に換装し、更新編成は7000-A系・7000-C系に形式変更された（車両番号自体に変更はない）。
2020年の市営化後も、7000系の運用は交通局所有車とは分離されたまま維持され、車体には引き続き北神急行電鉄の社章や「Hokushinkyuko Railway」ロゴが残っていた。2023年8月18日のダイヤ改正をもって運行を終了し、以降は西神・山手線の6000形に運用が統一されている。
駅一覧[編集]
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| S01 | 谷上駅 | 0.0 | 神戸電鉄：KB 有馬線 (KB 10) | 北区 |
| S02 | 新神戸駅 | 7.5 | 神戸市営地下鉄：S 西神・山手線（直通） 西日本旅客鉄道：  山陽新幹線神戸リゾートサービス：神戸布引ロープウェイ（ハーブ園山麓駅） |
中央区 |
関連項目[編集]
以下は、高額運賃路線として市営化前の北神線とよく比較される路線である。