ロシア軌間

ロシア軌間とは旧ロシア帝国およびソ連圏の鉄道で普及している線路の軌間であり、広軌の一種である。1520mm、1522mm、1524mmのものが該当する。

歴史[編集]

ナポレオン戦争後、ロシア帝国が鉄道を建設しようとすると、同じ線路幅であると鉄道で簡単に侵略できてしまうことを懸念してスペインと同じくイギリスやフランスが採用した標準軌(1435mm)とは異なり新たな軌間を採用した。1851年にサンクトペテルブルク=モスクワ線が開業し、この軌間が初めて採用された。このロシア軌間の採用は後のドイツによる2度の侵攻の妨げとなり、その機能を果たした。当初は1524mmで建設が進められたが、ソ連時代に1520mmに統一された。ロシア帝国時代に鉄道網が完成したフィンランドは、1524mmのまま運用し続けた。ただし、双方の軌間には互換性があり、台車交換等を行う必要はない。

詳細の説明[編集]

ロシア軌間は現在のロシアを中心に旧ソ連・ロシア帝国諸国の国で普及しており、標準軌に次ぐ2番目に大きな軌間ネットワークを形成する。周りの接続する軌間は全て標準軌である。標準軌ネットワークへ列車を直通させる場合は、軌間可変車両を用いる必要がある。台車交換可能な客車または、車軸変換型の車両を用いる。ただし、貨物列車の場合は、貨物の積み替えのみの場合が多い。有名な軌間可変を行う駅はブレスト中央駅、コヴェリ駅、プジェミシル駅、ザーホニ駅、ヤシ駅、エレンホト駅、満州里駅、豆満江駅などがある。トルニオ駅、シェミャヌフカ駅、アキャイラ駅、アルティンケル駅などのようにただ単に貨物輸送(国境付近の旅客輸送は乗り換えのみ)しか考慮されていない場合は、貨物の積み替え場などしか設置されていない場合が多い。また、以前までは貨物輸送しか考慮されていなかったジョージア-トルコ国境のアハルカラキス・サエルタショリソ・ルキニグジス・サドグリ駅は、最近ではトルコ-ジョージア-アゼルバイジャン間の国際列車の実現のために、軌間可変設備が設置された。

最近は、フィンランドやウクライナ、バルト三国ではロシアとの鉄道の繋がりを弱め、西欧との鉄道との繋がりを強める脱ロシアを目指すために、主要な既存のロシア軌間線(ウクライナの場合全線)を標準軌線にするという計画がある。しかし、コスト面からデメリットが多く、新線の建設や、一部路線のみの施工、標準軌線を付け加え単線並列方式にするなどという妥協策が現実的である。