阪和線の歴史

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阪和線の歴史 (はんわせんのれきし)とは、阪和電気鉄道が開業した現在の阪和線が辿った計画、建設、営業形態の変遷のことである。

概要[編集]

大阪湾沿いの大阪府の泉州地方の各都市と和歌山市を山寄りに結ぶ鉄道路線である。西側に並行する南海電気鉄道が歴史が古く、何度か国家による買収を画策されたが不調に終わった。一方、大阪市内と紀勢西線を最短距離で結ぶ鉄道の計画がなされ、幾度の曲折を経て阪和電気鉄道が開業。伊勢電気鉄道同様、強力モーターを搭載した高速電車の運転等の強気の経営をしたが、太平洋戦争前に南海鉄道との合併を経て、戦時国有化された。
戦後、国有化に不服だった旧阪和電気鉄道の経営陣が国に対し路線の払い下げを要求したが、大阪市内と紀州を結ぶ虎の子路線のため国鉄発足前の運輸省は拒絶。同じように戦時国有化された私鉄の再興や払い下げが許されないこととなった[注 1]。
国有化後は鉄道省モハ52形電車や国鉄モハ70系電車が投入されたが、昭和43年10月1日日本国有鉄道ダイヤ改正まで阪和電鉄時代の車両も使用された。

路線データ[編集]

沿革[編集]

1968年10月1日の駅一覧[編集]

駅名 営業キロ 普通 直行 快速
天王寺駅 0 0514 0605 0742
美章園駅 1.5 0516 ↓ ↓
南田辺駅 3.0 0518 ↓ ↓
鶴ケ丘駅 3.9 0520 ↓ ↓
長居駅 4.7 0522 ↓ ↓
我孫子町駅 5.9 0524 ↓ ↓
杉本町駅 6.9 0526 ↓ ↓
浅香駅 7.9 0528 ↓ ↓
堺市駅 8.8 0529 0613 ↓
三国ケ丘駅 10.2 0532 ↓ ↓
百舌鳥駅 11.1 0533 ↓ ↓
上野芝駅 12.4 0536 ↓ ↓
津久野駅 13.7 0538 ↓ ↓
鳳駅 15.1 0540 0619 0806
富木駅 16.3 0542 ↓ ↓
北信太駅 18.0 0545 ↓ ↓
信太山駅 19.4 0547 ↓ ↓
和泉府中駅 20.9 0549 0624 0811
久米田駅 23.9 0552 0628 ↓
東岸和田駅 26.9 0555 0631 ↓
東貝塚駅 28.1 0558 0633 ↓
和泉橋本駅 30.0 0600 0635 ↓
東佐野駅 31.5 0602 0638 ↓
熊取駅 33.0 0605 0640 0821
日根野駅 34.9 0608 0642 ↓
長滝駅 36.3 0610 0645 ↓
新家駅 38.6 0613 0648 ↓
和泉砂川駅 40.5 0615 0651 0828
和泉鳥取駅 43.3 0619 0654 ↓
山中渓駅 45.2 0621 0657 ↓
紀伊駅 53.3 0629 0705 ↓
六十谷駅 57.2 0633 0709 ↓
紀伊中ノ島駅 60.2 0637 0715 0847
和歌山駅 61.3 0639 0717 0849
終着

運用[編集]

阪和電鉄全通後から紀勢西線との直通列車が運転された。国鉄キハ55系気動車による準急列車、国鉄80系気動車による特別急行列車が登場する一方、阪和電鉄引き継ぎの直流電車も引き続き運用された。

使用車両[編集]

関連項目[編集]

注[編集]

  1. ↑ この影響で貨物幹線として戦時買収された相模線のように、高度成長期も近代化が停滞するなど、悪影響を被った路線もある。

参考文献[編集]

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