湖西線の歴史
本ページは、日本国有鉄道が建設した湖西線の開業までの経緯とその後の歴史について記載する。
開通までの経緯[編集]
明治以前、琵琶湖西岸は陣屋町だった大溝や陸軍駐屯地のあった今津を除いて、農業と漁業を細々と行う寒村が点々としていた。鯖街道や若狭街道はあったものの、東岸の近江八幡市や彦根市、長浜市、日野町のような他地域に影響を与える商業地がなく、決して主要街道とは言い難かった。
東海道本線、北陸本線が開通すると関西と北陸以北との交通路は米原駅経由となり、湖西地区は忘れられた格好となった。1920年に大津と福井県の上中駅を結ぶ構想で江若鉄道が設立され、翌年、浜大津駅と近江今津駅の間に江若鉄道が開通した。
太平洋戦争後、東海道本線の米原 - 草津間の輸送力が逼迫してきたので米原駅を通らない短絡線として琵琶湖西岸に計画された。1957年、北陸本線木ノ本駅～敦賀駅の新線が開業し、近江塩津駅が開業すると滋賀県議会は江若鉄道の国有化と近江今津駅～近江塩津駅の建設を議決した。
開業[編集]
建設に当たって、通過予定地で並行する江若鉄道については1969年10月31日に廃止され、路線用地として31%を買い上げ、残りは道路に転用された。湖西線開業までは並行する国道161号は江若鉄道から乗り換えた代替バス、自家用車のほかに湖西線工事用のトラックで混雑した。京阪と北陸方面との高速運転を想定していたため、実際に建設されたルートは江若鉄道線のルートとは大きく異なり、線形を比較的直線に取り、長等山トンネルで山科駅に向かう路線となっている。但し、江若鉄道が設置した駅は、ほぼ湖西線駅として再置されたので駅間距離は短い。
1974年7月20日に開業したが、翌年3月の全国的なダイヤ改正で、東京方面との連絡をも使命にしていた特急「雷鳥」の補充車両を山陽本線から転配する予定だったため、開業時は普通列車と新快速列車のみの運行だった。
なお、交直デッドセクションが、永原 - 近江塩津間に設けられたため、同区間を通過する普通列車は僅少だった。
本格運行[編集]
1975年ダイヤ改正より、本来の米原駅を通らない短絡経路としての列車運用が開始された。
特急は当時大阪駅発着の日本海縦貫線列車だった「雷鳥」、「北越」、「白鳥」、「つるぎ」、「日本海」の全てが湖西線経由となり、米原駅接続の特急列車の減少は「加越」の新設で充当された。
急行は、湖西線経由になったのは「立山」の全列車のみで、｢越後｣と七尾線乗り入れの「ゆのくに」は1978年まで、金沢折り返しの｢ゆのくに｣は1982年まで、｢きたぐに｣は2012年の列車廃止まで、東京方面との接続や北陸線各駅と大津、彦根との利便性維持のため、湖西線には移らず米原経由で存置された。
快速運転[編集]
開業時より京阪神方面から新快速が直通している。1986年までは堅田折り返しで、堅田以北は多客期運行だった。
JR化以降の停車駅は何度か変更されていて、平成初期頃は、近江舞子以南のみ、日中毎時1本の運行で湖西線内は各駅停車であった。1996年のダイヤ改正で近江今津まで（一部永原まで）延伸され、近江舞子以南で快速運転する様になった。2006年10月の改正で敦賀発着となった。
永原以北のローカル輸送[編集]
永原 - 近江塩津間が交流電化だった当初は、京都発着の普通列車はほとんど永原折り返しで、北陸本線の坂田、河毛に停車の普通列車と共用の気動車が、近江今津 - 近江塩津 - 敦賀間の普通列車として数本運行されるだけだった。このため、地域輸送は、国鉄バス琵琶湖線が継続して近江今津駅・永原駅と北陸本線を連絡する使命を負った。
1991年9月に交直流用電車使用の近江今津 - 近江塩津 - 敦賀・長浜間運行となったが相変わらず本数はわずかで、新快速は大阪方面 - 近江今津（一部永原）の運行であった。
2006年10月に、北陸本線長浜 - 敦賀間を含めたこの区間が直流電化されると、日中の新快速が敦賀まで延伸し、朝晩の普通列車も延長されて、永原以北は結果的に大増発される形となった。
詳細は「敦賀直流化」を参照
1977年10月の駅一覧と主な列車[編集]
凡例[編集]
| キロ数 | 駅名 | 駅設備/列車番号 | 456M | 3692Ｍ | 472M | 見出しテキスト | 見出しテキスト |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| … | 京都駅発 | 緑弁＋赤 | 0704 | 0823 | 1300 | セル内のテキスト | セル内のテキスト |
| 0.0 | 山科駅発 | 0710 | ↓ | 1306 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 5.4 | 西大津駅発 | 緑 | 0716 | 0837 | 1312 | セル内のテキスト | セル内のテキスト |
| 8.5 | 唐崎駅発 | 0719 | ↓ | 1316 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 11.1 | 叡山駅発 | 0723 | 0844 | 1319 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 14.5 | 雄琴駅発 | 0726 | ↓ | 1323 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 17.7 | 堅田駅発 | 0730 | 0853着 | 1327 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 22.5 | 和邇駅発 | 0735 | … | 1332 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 24.9 | 蓬莱駅発 | 0738 | … | 1336 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 27.3 | 志賀駅発 | 0742 | … | 1339 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 30.0 | 比良駅発 | 0745 | … | 1343 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 32.2 | 近江舞子駅発 | 0748 | … | 1346 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 34.5 | 北小松駅発 | 0751 | … | 1349 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 40.9 | 近江高島駅発 | 0757 | … | 1355 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 45.0 | 安曇川駅発 | 0802 | … | 1400 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 48.3 | 新旭駅発 | 0806 | … | 1404 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 53.2 | 近江今津駅着 | 0811 | 643D | 1409 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| … | 近江今津駅発 | … | … | 0815 | 1411 | ||
| 58.0 | 近江中庄駅発 | … | 0821 | 1416 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 61.2 | マキノ駅発 | … | 0826 | 1420 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 68.3 | 永原駅発 | … | 0835 | 1426着 | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| 74.1 | 近江塩津駅着 | … | 0843 | … | セル内のテキスト | セル内のテキスト | |
| … | 近江塩津駅発 | … | … | 0844 | … | セル内のテキス | セル内のテ |
| 81.9 | 新疋田駅発 | … | 0853 | … | セル内のテキス | セル内のテキス | |
| 88.6 | 敦賀駅着 | 緑弁 | 3339M | 0901 | 345M | セル内のテキスト | |
| … | 敦賀駅発 | … | 1255 | … | 1455 | セル内のテキスト | セル内のテキスト |
| … | 福井駅着 | 緑弁 | 1343 | … | 1603 | ||
| … | 金沢駅着 | 緑弁 | 1504 | … | … | セル内のテキスト | セル内のテキスト |
| … | 富山駅着 | 緑弁 | 1559 | … | … | セル内のテキスト | セル内のテキスト |
関連項目[編集]
参考文献[編集]
- 『国鉄監修交通公社の時刻表1977年10月号』日本交通公社1977年10月1日発行。