名古屋市交通局1400形電車
1400形電車（1400がたでんしゃ）とは、かつて名古屋市交通局が同局の路面電車（名古屋市電）で運用していた車両である。
概要[編集]
名古屋市の発展を内外に示すイベントとして、1937年（昭和12年）3月から名古屋汎太平洋平和博覧会の開催が決まり、「博覧会に相応しい世界一の電車」と「今後の市電のスタンダードモデル」を目指して開発された。軽量化に留意し、流線型を採り入れるなどして従来の名古屋市電の車両から大きくモデルチェンジし、戦前期の日本の路面電車を代表する形式でもある。
製造にあたっては市電のスタンダードモデルとなることを目標としたため、日本車輌製造の技術者を顧問に招いて設計を行った。総勢75両が製造された。
構造[編集]
全長12m級の中型ボギー車で、片側に3箇所の乗降口を備える。両端の乗降口は2枚引戸、中央の乗降口は1枚引戸とした。屋根は張り上げタイプとし、側面窓は2段上昇式。
来歴[編集]
名古屋汎太平洋平和博覧会の来場者輸送で活躍後、増備によって各線に導入された。太平洋戦争末期の戦災で5両が全焼、終戦直後にも1両が事故で車体を大破したため1500形に準じた車体で復旧した。
戦後になると和製PCCカーとも呼ばれる高性能車も登場したが、扱いのしやすさから主力の座を守った。特に中心部を走る路線を担当する池下→稲葉地、浄心、安田の各車庫では大量輸送に適した1400形を特に重宝していた。その後地下鉄東山線の開通で市電の役割が相対的に低下すると前述の各車庫から各地に散らばっていった。その結果、市電のボギー車としては唯一、全路線での運行実績を残している。
こうして名古屋市電末期に至るまで主力として活躍を続け、1974年（昭和49年）の市電全廃を迎えた。全廃の3年前の1971年（昭和46年）には1465-1471,1473,1474の9両が豊橋鉄道に譲渡され、同社のモ3100形として就役した。モ3100形は7両が冷房化改造を受け、2006年（平成18年）まで主力の座にあった。その後1両のみがイベント用車両として残存していたが、2011年（平成23年）に離脱。長期間の留置を経て2018年（平成30年）に解体された。
保存車[編集]
1401は屋外保存、1421は屋内保存。