ATACS
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ATACSとは、JR東日本が開発した保安装置の1つ。英語読みはAdvanced Train Administration and Communications System。
沿革[編集]
- 1995年
- ATACSの開発を開始。
- 1997年9月
- 仙石線の苦竹駅から東塩釜駅までの区間で当時の車両4編成を使用した基本的な技術の試験・検証を開始
- (1998年2月まで行われた)[注 1]。
- 2000年10月
- 仙石線の苦竹駅から多賀城駅までの区間で当時の車両2編成を使用した応用技術の試験・検証を開始
- (2001年2月まで行われた)[注 2]。
- 2001年
- プロトタイプを開発。
- 2003年9月
- 車上装置の設置工事を始める
- (2004年7月までに車両全てに設置完了)。
- 2003年10月
- モニタラン並びにコントロールラン試験開始[注 3]。
- 2011年1月27日
- 仙石線にATACSを3月27日にあおば通駅から東塩釜駅までの区間で導入することを発表。
- 2011年3月11日
- 東日本大震災。これにより仙石線は3月28日まで運休を余儀なくされた。
- また、ATACSの導入も先送りとなった。
- 2011年10月10日
- ATACSの実運用を開始[注 4]。
- 2012年12月16日
- 臨時速度制限の機能を追加。
- 2014年12月14日
- 踏切制御の機能を追加
- (約半年をかけて全14ヶ所の踏切に展開させた)。
- 2017年11月4日
- 埼京線の一部区間に導入[注 5][注 6]。
- 2028年～2031年頃(予定)
- 山手線・京浜東北線に導入予定。
- 2036年頃(予定)
- 首都圏全域にて使用開始予定。
ATACS ID搭載車両[編集]
ATACS搭載車は前面窓に「ID-〇〇」と書かれているが、この文字はATACS IDと呼ばれる。
搭載車両は以下のとおり。
JR東日本[編集]
- 01～19が付番されている[注 7]。E131系800番台による置き換えで消滅する見込み。
- 21が付番されている。尚、搭載車両では唯一の気動車である。
- 23が付番されている。
- 31～68が付番されている。
- 151～164が付番される見込み。尚、ATACSの機器類を搭載しているために、前面部が他のE131系とは異なり貫通扉が省かれている。
東京臨海高速鉄道[編集]
- 71～78が付番されている。71-000形による置き換えで消滅する見込み。
- 171～178が付番される見込み。
相模鉄道[編集]
- 91～96が付番されている。
脚注[編集]
- 注