JR大糸線 (JR西日本)
西日本旅客鉄道（JR西日本） 大糸線 (JR西日本)（南小谷 - 糸魚川間） | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 通称 | 大糸北線 |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 長野県、新潟県 |
| 種類 | 普通鉄道（地方交通線） |
| 起点 | 南小谷駅 |
| 終点 | 糸魚川駅 |
| 駅数 | 9駅 |
| 電報略号 | オイセ |
| 所有者 | 西日本旅客鉄道 |
| 運営者 |
西日本旅客鉄道（JR西日本） （南小谷 - 糸魚川間） |
| 使用車両 | 使用車両を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 35.3 km |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 線路数 | 単線 |
| 電化方式 | 全区間非電化 |
| 閉塞方式 | 特殊自動閉塞式 |
| 保安装置 | ATS-SW（南小谷 - 糸魚川） |
| 最高速度 | 95 km/h |
本稿では、通称「大糸北線」と呼ばれる「大糸線JR西日本区間」について記述する。
概要[編集]
大糸線のJR西日本が管轄する区間。全線非電化で単線となり、列車の本数も少なく、赤字路線としても有名な路線であり、別名「大糸北線」。
豊かな木々の葉や雪景色など、四季を通して楽しむことができる。
当路線は「赤字2億円」と言われる大赤字路線。長野県と新潟県の在来線で唯一のJR西日本路線だが、廃止になる可能性が高くなっている。その後、新潟県糸魚川市によって大糸線応援隊が結成。廃止にならないような取り組みを行っている。
2022年、大糸線は全線開業65周年を迎えた。それによりJR東日本による記念列車が走ることになる。だが、JR西日本管轄の当区間には乗り入れず、JR東日本区間の松本 - 南小谷のみの運行となり、完全に分断されてしまった形となる。
また乗り入れる日を願って。そんな大糸北線である。
使用車両[編集]
現在[編集]
過去[編集]
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運行形態[編集]
現在は、各駅停車のみが運行している。そのため、糸魚川市内、あるいは小谷村内のローカル路線としての色が強くなっている。
かつては急行「白馬」も運行していて、松本と糸魚川を結ぶ交通機関として存在感を持っていたが、1982年以降運行していない。なお、1964年時点の停車駅は、南小谷、平岩、糸魚川であった。
単線のため、通し列車は本数も2 - 3時間に1本と少なく、多客期に2両となる以外は原則単行(1両)での運行となる。1日の運行本数は南小谷 - 平岩間で7往復、平岩 - 糸魚川間で9往復。一部区間ではJR西日本お得意の必殺徐行を行う。
2024年6月1日よりバスによる増発が4往復運転されている。このタイプの増発はデジャブを感じるがなぜこうなったのかというと普通に車両が足りないからである。現在はキハ120、3両で運用を回しているが昔はキハ52、6両ほど在籍しており半減している。この影響で車両運用はかつかつであり増便をしている暇は無いからである。
駅一覧[編集]
- 全列車普通列車（全駅に停車）
- ◇=列車交換可能。それ以外は不可能。
| 駅名 | 駅間 営業キロ |
累計営業キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 南小谷 から |
松本 から | ||||||
| 南小谷駅 | - | 0.0 | 70.1 | 東日本旅客鉄道：JR大糸線 (JR東日本)（松本方面） | ◇ | 長野県 北安曇郡 小谷村 | |
| 中土駅 | 4.0 | 4.0 | 74.1 | ｜ | |||
| 北小谷駅 | 4.4 | 8.4 | 78.5 | ｜ | |||
| 平岩駅 | 6.5 | 14.9 | 85.0 | ｜ | 新潟県 糸魚川市 | ||
| 小滝駅 | 6.8 | 21.7 | 91.8 | ｜ | |||
| 根知駅 | 3.6 | 25.3 | 95.4 | ◇ | |||
| 頸城大野駅 | 4.9 | 30.2 | 100.3 | ｜ | |||
| 姫川駅 | 1.9 | 32.1 | 102.2 | ｜ | |||
| 糸魚川駅 | 3.2 | 35.3 | 105.4 | 西日本旅客鉄道： 北陸新幹線えちごトキめき鉄道：■日本海ひすいライン |
∧ | ||
- 糸魚川駅在来線はえちごトキめき鉄道直営駅。この区間の中間駅はすべて無人駅であるため、JR西日本の社員が常時配置されている駅はない。
接続路線[編集]
その他[編集]
JR西日本は、南小谷～糸魚川間の廃止の可能性を示していて、2022年2月3日に、2022年3月から存廃議論をJR西日本と沿線自治体の間で行うと発表された。
沿線自治体の1つ、糸魚川市は廃線に反対しているが、ここまでの大赤字路線をJR東日本やえちごトキめき鉄道に移管するのは厳しく、JR西日本は廃止の方針を示していて、さらに松本糸魚川連絡道路という大糸線以上の超赤字道路の計画もあるので鉄道としての存続は厳しいかもしれない。それでもトキ鉄の鳥塚亮社長はやる気であり、取材において「移管して白馬エクスプレスを走らせたい」と観光路線に仕立てたい旨を述べた。
北陸新幹線全通まででも、金沢・富山〜白馬の最短ルートを構成していた。北陸新幹線の全通後は、大阪・京都〜白馬の最短ルートとなっている。