北条鉄道フラワ1985形気動車
| 北条鉄道フラワ1985形気動車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1985年 |
| 製造数 | 3両 |
| 運用終了 | 2009年 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 最高運転速度 | 80 km/h |
| 編成定員 | 88名（座席36名） |
| 自重 | 16.5 t |
| 全長 | 12,500 mm |
| 全幅 | 2,800 mm |
| 全高 | 3,548 mm |
| 車体材質 | 普通鋼製 |
| 台車 |
動台車:FU30D 従台車:FU30T |
| 機関 | PE6H |
| 機関出力 | 180 PS / 2200 rpm |
| 変速機 | 液体式 |
| 変速段 | 前後進2段 |
| 搭載数 | 1 |
| 制動装置 | SME3管式直通空気ブレーキ |
| 備考 | 製造当初のデータ |
北条鉄道フラワ1985形気動車（ほうじょうてつどうフラワ1985がたきどうしゃ）は、かつて北条鉄道に在籍していた気動車（レールバス）。
概要[編集]
北条鉄道では転換後、国鉄線への直通も行う予定がなかったことや、営業収支も厳しい状態になることが予想されたため、輸送実態に合う新潟鐵工所設計の18m級車のLE-Car IIが選択され1985年に3両が製造された。
なお同じ県の三木鉄道（旧国鉄三木線）のミキ180形とは機器設計などが同一で姉妹車に当たる。
機器[編集]
LE-Car IIであるためバス用部品や構造設計を徹底的に流用している。車体は12m級で、観光バスと同様の上段固定下段横引き窓のアルミサッシを側面ドアにはバス用の2枚折戸を使用。車内はロングシートでトイレはない。ワンマン運転に対応するため運転台付近に運賃箱・整理券発行機・運賃表示器が設置されたほか、厄神駅の乗車駅証明書発行機も設置された。
エンジンはLE-Car II標準の出力180PS / 2200rpm、直列6気筒直噴式横形ディーゼルエンジンのUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製PE6Hを装備する。
台車は空気ばね式1軸1段リンク式操舵台車富士重工業FU-30D（動力台車）・FU-30T（付随台車）を搭載する。この台車は見た目自体は貨車の2軸台車であるが、リンク機構により輪軸を旋回させることで曲線通過を円滑にし、1軸ボギー台車のような設計となっている。
運用[編集]
転換時から運用されたものの、レールバスという性格上寿命が15年程度しかないため、フラワ2000形の代替導入に伴い、2000年にフラワ1985-2、2001年にフラワ1985-3がそれぞれ廃車された。フラワ1985-1は何を思ったが置き換えられなかった。その後、レールバスの対応年数を超えて使用された結果、著しい老朽化により週2日しか稼働できない事態になった。そのため代替用として2008年3月に路線ごと廃線になる予定だった三木鉄道のミキ300形を1両購入しフラワ1985-1をイベント用として引き続き酷使することとなった。だが2009年1月に耐えきれず車両故障起こし、同年3月31日に除籍され形式消滅となった。フラワ1985-1は結局24年というレールバスでは極めて長い寿命を全うすることとなった。
だが廃車後、フラワ1985-1とフラワ1985-2が紀州鉄道に譲渡されることとなりキテツ1形キテツ1およびキテツ2となった。ただ際酷使されていたフラワ1985-1も譲渡され譲渡先でさらなる酷使をされることなった。なおキテツ2についてはSKR200形SKR205号車の導入後も休車扱いで車籍がある[注 1]。
脚注[編集]
注釈[編集]
- ↑ 2026年現在で41年。