三木鉄道ミキ180形気動車
| 三木鉄道ミキ180形気動車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 | 三木鉄道 |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1985年 |
| 製造数 | 2両 |
| 運用開始 | 1985年4月1日 |
| 引退 | 2002年 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 最高速度 | 80 km/h |
| 車両定員 | 88人（座席36人） |
| 自重 | 16.5 t |
| 全長 | 12,500 mm |
| 全幅 | 2,800 mm |
| 全高 | 3,548 mm |
| 台車 |
FU30D（動力台車） FU30T（付随台車） |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 機関 | 日産 PE6H |
| 機関出力 | 180 PS |
| 変速段 | 前後進2段 |
| 制動装置 | SME非常弁付き直通空気ブレーキ |
| 備考 | 製造当初のデータ |
三木鉄道ミキ180形気動車（みきてつどうミキ180がたきどうしゃ）は、かつて三木鉄道に在籍していた気動車（レールバス）。
概要[編集]
三木鉄道の転換前の国鉄三木線は加古川駅直通時も著しく利用客少なく、転換後は加古川駅直通も消滅することから非常に厳しい輸送実態になることが予想された。そのため、LE-Carと呼ばれる11m - 12m級2軸車を導入することになり、転換時に2両が導入されたのが当車である。
なお同じ県の北条鉄道（旧国鉄北条線）のフラワ1985形とは機器設計などが同一で姉妹車に当たる。
構造[編集]
LE-Car IIであるためバス用部品や構造設計を徹底的に流用している。車体は12m級で、側面窓は上段下降下段上昇式のアルミサッシを側面ドアにはバス用の2枚折戸を使用。車内はロングシートでトイレはない。ワンマン運転に対応するため運転台付近に運賃箱・整理券発行機・運賃表示器が設置されたほか、厄神駅の乗車駅証明書発行機も設置された。
エンジンはLE-Car II標準の出力180PS / 2200rpm、直列6気筒直噴式横形ディーゼルエンジンのUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製PE6Hを装備する。
台車は空気ばね式1軸1段リンク式操舵台車富士重工業FU-30D（動力台車）・FU-30T（付随台車）を搭載する。この台車は見た目自体は貨車の2軸台車であるが、リンク機構により輪軸を旋回させることで曲線通過を円滑にし、1軸ボギー台車のような設計となっている。
運用[編集]
1985年により運用されていたが、レールバスという性格上寿命が15年程度しかないため102が1999年12月16日の朝の運用をもってミキ300形ミキ300-104に置き換えられた。101は1994年に機器の著しい老朽化のため機器更新を実施したため暫くは使用されることとなったものの、車体の老朽化からは離れられず2002年にミキ300形に置き換えられる形で廃車され形式消滅となった。