JR貨物コキ100系貨車
コキ100系貨車（コキ100けいかしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が1987年（昭和62年）から製作・運用しているコンテナ車である。登場以来改良を繰り返して製造が続けられており、総製造数は6000両を越えるとされる。
概要[編集]
時速110km/hで走行可能なJR貨物の主力貨車の一つ。拠点間輸送に適応した4両ユニット方式、コストを抑えるためユニット単位での集中搭載とした電磁ブレーキ装置などの特徴を持って登場した。
製造は川崎重工業と日本車輌製造が担っているが、一部ノックダウン生産により新小岩車両所で製造された車両がある。更に1989年から1991年に川崎重工に発注された車両の一部は神戸市の兵庫工場が多忙なため、造船工場である坂出市の坂出工場で生産されている。
形式[編集]
- コキ100形
コキ101形とユニットを組む。ユニットの中間に組み込む前提のため、デッキ・手すりがない。
- コキ101形
コキ100形とユニットを組む。ユニットの両端に連結されるため、デッキ・手すりを有する。
- コキ102形
コキ103形とユニットを組む。31フィートコンテナの積載に対応した500番台が存在する。
- コキ103形
コキ102形とユニットを組む。
- コキ104形
途中駅での増解結に対応し、1両単位でも運用可能な車両に仕様変更したもの。
- コキ104形5000番台
埼玉県資源活性化財団の私有貨車として36両が製造された。同時製作の私有無蓋コンテナUM12A形5000番台とセットで運用され、さいたま新都心の建設残土輸送に用いられた。
残土輸送終了後はJR貨物に譲渡され、一般車と混用された。なおコンテナ車の私有貨車は製作が認められていないとされ、私有のコンテナ車はこれのみの存在である。
- コキ104形10000番台
山陽本線瀬野 - 八本松間のいわゆるセノハチでの補機の走行解放に対応した番台。下関方の連結器高さが補機のそれに合わせた空気管付密着自動連結器となっており、床面が高くなっている。
走行解放の廃止により一般化改造されているが、番台区分に変更はない。
- コキ105形
ユニット方式ながら、ユニットを構成する両数を2両単位としたもの。
- コキ106形
海上コンテナの積載に対応した形式。
- コキ107形
コキ50000形の老朽取替を目的に、コキ106形をベースに開発された形式。
- コキ110形
15フィートコンテナの積載用に製造された形式。わずか5両の存在。