DMF15系エンジン
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DMF15系エンジン（DMF15けいえんじん）とは、日本国有鉄道が気動車に搭載していた水平シリンダー・ターボチャージャー装備のディーゼルエンジンである。名称はDMF15HSで始まり、末尾のアルファベット1文字で改良順を示す。
概要[編集]
名称は
- DM - ディーゼルエンジン（Diesel Motor）
- F - 6気筒
- 15 - 排気量15リットル
- H - 水平シリンダー
- S - ターボチャージャー装備
であることを示す。DML30系エンジンとはシリンダーヘッド・ピストン・コンロッドなどの部品共通化が図られている。
安定していたが、エンジン出力が最大180馬力と低いDMH17系エンジンの後継として開発され、キハ40系の走行用エンジンに採用されたことで知られる。しかし同時期開発のDML30系エンジンがトラブルを頻発させたことなどから出力が220馬力に抑制され、元々ターボ過給で300馬力前後の出力を見越して頑丈な作りとしていたこともあってパワーウエイトレシオはDMH17系エンジンよりも悪かった。
キハ40系列を大量に継承したJR各社は元々保有両数の少なかったJR四国を除き、車両性能の向上や燃費改善を目的にカミンズ、小松製作所、新潟鐵工所などの高性能大出力エンジンへ載せ替える例が広く行われた。
バリエーション[編集]
- DMF15HS
- 試作型。
- DMF15H-G
- キハ181系のキハ181-1～6まで搭載。過給器を装備しない発電用エンジン。
- DMF15HS-G
- キハ181系のキハ181-7以降と12系のスハフ12形0番台に搭載。過給器を装備する発電用エンジン。
- DMF15HSA
- キハ40系に搭載。
- DMF15HSA-G
- キハ183系のキハ183形とキハ184形に搭載。HS-Gの改良型。
- DMF15HSA-P
- キハ40形7000番台、キハ47形5000・6000番台に搭載。HSAに過給器の能力強化、燃料噴射量増大、調時系の改良を行ったもの。
- DMF15HZ
- インタークーラーを追加した試作型。
- DMF15HZ-G
- 12系のスハフ12形100番台と14系のスハフ14形に搭載。過給器・インタークーラーを装備する発電用エンジン。
- DMF15HZA
- キハ90系に搭載。
余談[編集]
JR発足後の1992年（平成4年）に登場し、各社で採用例のあるコマツ製のDMF15HZエンジンは同社のSA6D140Hエンジンを国鉄の制式名称に当てはめたもので、国鉄開発のDMF15系エンジンとは別物である。