阪急8200系電車
阪急8200系電車（はんきゅう8200けいでんしゃ）は、1995年に登場した阪急電鉄の鉄道車両の1形式。
概要[編集]
当時の神戸線のラッシュ対策として、8000系をベースに2連2本が製造された。
基本構造は8000系8030番台に準ずるが、前面形状が変更される、制御装置にベクトル制御を採用する、ワイドドアや収納式の座席が設けられるなどの改良が図られている。集電装置はシングルアーム式のパンタグラフで、台車はモノリンク式のボルスタレス台車となる、主電動機も200kWの三相誘導電動機を採用し0.75M1.25Tとするなど、後の新車にも影響を与えた。
しかし、阪神・淡路大震災や223系の登場、沿線人口の減少や座席収納による不評がありこれ以上の増備はなされず、以降の増備は走行機器を本系列ベースに設計変更した8000系8040番台で賄われた。
改造[編集]
2007年から2008年にかけて以下の改造が施された。
- 座席を9000系タイプのロングシートに改造。
- スタンションポールの撤去。
- つり革の削減。etc.
2016年には2本とも前照灯がLED化されている。
運用[編集]
1995年6月より運用入りし、2運用・予備0という形で限定運用された。座席収納廃止後は8000系と共通で増結運用に供されていた。
2022年12月のダイヤ改正においては神戸線の増結運用が減らされ、10両固定運用のみとなったが、運用を完全に離脱することはなく、23年7月現在は8000系はおろか6000系の増結編成とも完全な共通運用[注 1]となり、神戸三宮方面の列車でも見かけるようになった。
その後、2025年2月のダイヤ改正をもって10両編成の運用が廃止。その後8200Fは今津北線へ転用されたが2026年夏に運用を離れ平井に疎開されている。一方8201Fはその後の運用がなく2026年7月に正雀にて部品を相次いでもがれている。
今後[編集]
8201Fの部品取りの状況からこちらの廃車はほぼ確実とみられ、8200Fも運用がなくなっていることからここ1 - 2年以内の全廃の足音が近づいているものと思われる。
関連車両[編集]
同一用途の車両[編集]
近い世代の車両[編集]
- 阪急8300系電車 - 京都線用
- JR西日本207系電車 - JR西日本ロングシート車
- JR西日本223系電車 - JR西日本3扉車
- 阪神9000系電車 - 阪神車
- 山陽5030系電車 - 山陽車