相対式ホーム
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相対式ホーム（そうたいしきほーむ）はプラットホームの構造の一つで、複数の線路があり、単式ホームが向かい合っている構造である。「対向式ホーム」ともいう。
概要[編集]
相対式ホームは新幹線の途中駅でよく見られる。島式ホームに比べると約2倍の設備が必要になり、各ホームの規模は最混雑時に併せて設計するので、コスパは悪い[1]。副本線と通過線を組み合わせる場合もある。
相対式ホームのメリット[編集]
- 一線スルー駅を除き、上り・下りがはっきり分かれているので乗客には分かり易い。
- 歩行距離が長くならない。
- 線路容量は土地があれば余裕がある。
- ホームの拡張がやりやすい。
- 線路の延伸や他路線との直通が容易である。
- 駅直前のカーブがあまりないので停車前に低速度での減速は必要ない。通過列車のスピードが落ちない。
- 乗降客の移動が偏らない。
相対式ホームのデメリット[編集]
- ホーム間の移動（改札への移動）は構内踏切か跨線橋、地下通路を使う必要がある。
- 島式と比べて建設費が高くつき、ホームのベンチも倍必要。
相対式ホームの代表例（面数順）[編集]
- 大阪駅 - JR西日本、高架6面11線、地下2面4線（合計8面15線）
- 笠寺駅 - JR東海道本線、3面4線
- 青山一丁目駅 - 銀座線、2面2線
- 松戸新田駅 - 新京成電鉄、2面2線
- 韮山駅 - 伊豆箱根鉄道駿豆線、2面2線
- 香椎花園前駅 - 西鉄貝塚線、2面2線だが一時的に1面1線化
関連項目[編集]
参考文献・注[編集]
- ↑ 久保田博（2024）「復刻版 鉄道工学ハンドブック」グランプリ出版