都営地下鉄10-300形電車
都営地下鉄10-300形とは、都営新宿線にて老朽化した10-000形の置き換えをメインとし2004年に運用を開始した電車。2013年以降の3次車についても解説する。
10-300R形は当該記事を参照されたい。
概要[編集]
車体はJR東日本E231系を基準としているが、先頭部のデザインはオリジナルの物となる。主電動機出力もE231系と同じ95kWとしている。
内装もE231系をベースとしているが、化粧板は薄い緑色になっており、座席のモケットも独自のものである。また、連絡ブザーも独自の音色となっている。
走行機器は3レベルのvvvfインバーター制御。バリアフリーも充実している。
離線対策からか、本家E231系と異なりパンタグラフは2基搭載している。
2005年までに10-300R形とともに5M3Tの8連12本を投入し、10-000形初期車をすべて置き換えた。
2010年にはさらに中間車8両を増備して4本を6M4Tの10連にしている。真ん中の電動車は1M車を2連続で繋げており、なかなか沼な組成となった。
本来は全編成10両化する予定だったが、1M車に大規模な改造が必要なことから中止され、新造車による置き換えに変更された。8000系の8連などと同じように4M4Tで製造していたら未来は変わったかもしれない。
コンセプト[編集]
- 人と環境に優しい車両
- ライフサイクルコストの低減
3次車以降[編集]
2013年より導入され、運用を開始した3次車。2次車とは以下の変更が見受けられた。
- 3レベルから2レベルのvvvfインバーター制御。
- 万が一の側面衝突を防ぐため、車体の強度の上昇。
- 当初から6M4T10連とする。
- E233系ベースとする。
E233系ベースではあるが、E231系の要素も多く見られる。たとえば、ドアは従来と同じような化粧板なしの丸いドアが採用されている。
内装はより独自の色が強くなり、モケットは1・2次車と異なる。また、袖仕切りも本家とは違い木目調である。LCDは本家E233系には存在しない、光沢仕様の三菱セサミクロLCDである。なお、本家の7000番台や0番台サロも三菱セサミクロLCDだが、そちらは非光沢仕様となっているため異なる。
本家E233系やE231系では6M4Tを組む際にTc+MM'+T+MM'+T+MM'+Tcとなるが、当形式の3次車以降ではTc+MM'+T+T+MM'+MM'+Tcという構成になっている。
5次車からは背もたれのモケットが黄色から緑色に変更となり、手すりは全て凸凹した水色のものに変更された。
2018年までに5次車までの10連16本を投入し、10-000形中・後期車と10-300R形をすべて置き換えた。
さらに2021年には6次車の10-650F以降が落成しており、10-300形1次車8連も6次車以降に置き換えられ、該当編成は廃車が進行。2022年8月19日までにすべての8両編成の廃車が完了した。6次車は製造当初から前照灯がLEDで、ドアエンジンがラック式に変更されており、誘導音も追加されている。
改造[編集]
前照灯LED化[編集]
3~5次車に施工。当初はシールドビームだった前照灯を小糸花形LEDに完走した。10-649号車のみ電球色だったが、後に他車と同じ白色に変更されている。
廃車[編集]
6次車の登場により、8両編成の10-370F〜440Fが廃車されている。
運用[編集]
主に都営新宿線と京王相模原線の各駅停車〜急行で運用されている。調布以西の京王線に乗り入れる運用は少ない。平日1往復のみ京王八王子駅に乗り入れる。ダイヤ乱れ時は特急を代走することもある。かつては京王競馬場線、京王動物園線、京王高尾線にも都営車を使用する運用があったが、既に廃止済みである。
関連項目[編集]
都営地下鉄の車両 |