デンマーク国鉄
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| 種類 | 国有企業 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 デンマークコペンハーゲン |
| 設立 | 1885年 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 鉄道事業 |
| 代表者 | フレミング・イェンセン(CEO) |
| 資本金 | 58億6800億デンマーククローネ |
| 営業利益 | 105.5億デンマーククローネ |
| 純利益 | 3億2000万デンマーククローネ |
| 総資産 | 140億9400億デンマーククローネ |
| 従業員数 | 4770人(2022年) |
| 所有者 | デンマーク政府 |
| 外部リンク | https://www.dsb.dk |
デンマーク国鉄(デンマーク語:DSB、1948年まではDanske Statsbaner)とはデンマークで鉄道事業を行う国有鉄道である。
概要[編集]
デンマークで最も重要な鉄道であり、スウェーデン-ドイツ間の国際路線、およびコペンハーゲンからS-Togで旅客輸送を運営する国有鉄道である。一部はDSBによって運行され、一部は別の運行会社が運行している。現在DSBは貨物輸送を行っていない。
歴史[編集]
デンマークの鉄道の始まり[編集]
デンマークは早い段階で路線の建設に関与していた。フレデリック6世は1835年の時点で王室鉄道委員会を設立していた。まずはコペンハーゲンからロスキルデ間が1847年に開業した。その後、デンマークで鉄道の建設が頻繁に行われた。
そしてDSBが1885年に設立され、設立前に国が1882年から既存の路線を買収し国有化していった。
デンマークは国土的に大陸国家でもあり島国国家でもあるため、各島内で孤立する路線があることと、ユトランド半島の路線のみがヨーロッパのネットワークに接続していないことが問題となった。1872年3月19日にデンマーク初のフェリー鉄道が開通し、フレデリシア駅とストリブ駅の間で小ベルト鉄道フェリーがユトランド半島とフュン島を結んだ。これに続いて1882年に大ベルト海峡、1892年にはエーレスンド海峡、ストーストロメン海峡(1937年にストーストローメン橋に置き換え)と、ヴァルネミュンデ-ゲッサーフェリーでドイツへの接続が続いた。冷戦中、1963年に渡り鳥コースが完成した。
しかし、移動時間は長いままで、例えばコペンハーゲンから342㎞離れたエスビェルグまでは7時間半要した。
1935年5月に鉄道ファンだったクリスチャン10世は小ベルト海峡に全長1135㎞の橋とLyntogsと呼ばれる車両の導入により移動時間が2時間48分短縮された。1937年にはシェラン島とファルスター島を結ぶ橋が建設された。また1930年代に最初の電化路線がS-Togで運用された。
ダイヤ[編集]
DSBは1974年に早くもインターシティ列車による毎時の定時ダイヤを導入した。
1996年以来[編集]
1996年以来、DSBは鉄道ネットワークと事業が完全に分離された。それ以来、鉄道ネットワークは国のBanestyrelsenによって管理されている。1999年にDSBは持株会社に移行した。さらに車両の検査は2010年にDSB Vedligeholdに引き継がれた。
2000年7月2日以降、スウェーデンのマルメ駅行きの列車はエーレスンド橋をはしることになった。
デンマークの貨物輸送が激減した結果、2002年までにデンマークのすべての操車場が閉鎖された。国営の貨物輸送会社Railion Danmarkによって運営された最後の貨車輸送は2006年中に大幅に制限された。しかしこれはコンテナ列車や専用貨物列車などには影響はしない。
国際的拡大[編集]
2000年代初頭DSBは国境を越えた事業拡大に取り組んだ。2003年からはスウェーデンのストックホルム近郊で軽便鉄道のロスラグスバナを運行を開始した。2009年にはスウェーデンとデンマークを結ぶエーレスンド海峡横断輸送サービスを獲得した。2010年にはDSBとその子会社はスウェーデンの鉄道旅客輸送にぴて第二位の事業者に上り詰めた。
車両[編集]
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